上海到海口物流有意的加强其科技范儿的打造

　　上海到海口物流国企开展股权优化近年并不少见，但在东航物流混改中，国有股东直接由全资降至50%以下的相对控股，改革力度之大颇为少见。在发布会上，东方航空总经理马须伦表示：“前后有100多家民营资本对东航物流混改感兴趣。”
三大航混改提速
地理位置遇上政策叠加
截至2017年，西安全市共有各类物流企业16375家，其中外资企业308家、占比1.9%；内资企业16067家、占比98.1%；注册资金1000万元以上的3077家，全社会货运车辆15万余辆，货运站场16家。
　　上海到海口物流自1963年孟菲斯国际机场开通，到发展成国际瞩目的货运中心枢纽，最终演变成美国“航空大都市”，这自然与其重要地理位置和联邦快递的入驻密不可分。但城市管理者与机场的协作，以及对城市发展的独到眼光也至为关键。
因此在2010年，通过在陕西进行了一系列调查研究的娄勤俭，写了一个关于把陕西打造成航空物流基地的研究报告。然而，包括一些物流业内人士在内，理解这份报告的人并不多。娄勤俭曾开玩笑地说，“如果我不当官员，来搞这个公司保证能赚钱。”
海航相关负责人还表示，“2015年西安货运吞吐量23万吨，希望在2—3年内西安货运吞吐量实现翻番，在5年左右，通过海航集团在西安的发力，协助西安打造中国孟菲斯计划，将西安货邮吞吐量带入百万吨级俱乐部，使西安成为国际货运门户。”
确实，如果仅从技术投入来看，京东2016年技术投入约为8亿美元，占净收入的2.1%，而亚马逊在技术上的投入达到了160亿美元，占其总销售额的11.8%。京东技术投入占总收入的比重从2011年1.1%上升到2016年的2.1%，仍不算多，不过京东正在有意的加强其科技范儿的打造。http://www.haikouwl.cn