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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海至海口专线 发布时间：2010-12-16 点击数： |
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２００４年１月，国务院批准并实施了《中长期铁路网规划》，这是国家批准实施的铁路行业第一个中长期规划，它昭示着中国铁路进入了加快发展的新阶段。特别是国际金融危机发生后，中央把铁路作为拉动内需的重点行业，在政策和资金上对铁路建设给予倾斜，铁路建设发展由此迎来了一个千载难逢的黄金机遇期。
２００８年１０月，国家发改委对《中长期铁路网规划》确定的铁路网总规模和布局进行了优化调整，描绘了铁路建设发展的宏伟蓝图。调整方案中，新增铁路规划项目有４０％在西部地区，进一步扩大了西部路网规模，对西部地区的发展具有至关重要的意义。地处西部路网枢纽位置，横跨甘、宁两省区 的兰州铁路局，也迎来了“大建设、大发展”的历史机遇期，以兰渝铁路、兰新铁路第二双线为代表的一批重点工程项目已全面开工建设，新一轮铁路建设高潮已经在全局迅速掀起。
上海至海口专线这次大规模铁路规划和建设主要以构建铁路快速客运通道、东西大通道为重点，加大新线建设力度，实现繁忙干线客货分线，迅速释放既有线的货运能力。已开工建设的兰渝铁路，自兰州枢纽引出，向东南穿越甘肃省定西市、陇南市进入四川省的广元市，终点重庆市，形成连接西北、西南地区的大能力运输通道，将极大地促进地区资源优势和区位优势的充分发挥。兰新铁路第二双线和宝鸡—兰州客运专线，均为设计时速２００公里及以上的高速铁路，两条线路建成后，将有效增加路网通道能力，与既有陇海线、兰新线共同构成高标准、大能力的陆桥通道。特别是兰州枢纽改造工程，按照《中长期铁路网规划》，未来将有１０个方向的客、货线路在这里交会，承担的运输生产任务十分繁重。在新枢纽的规划格局中，将新建兰州北编组站和兰州西客运站，形成环抱黄河的“南客北货”的环形枢纽格局，实现多方向互通、大运量保证、高效率运输，将使兰州由传统的区域型枢纽转变为现代化的路网型枢纽，进一步提升其在全国铁路网中的枢纽地位。此外，天水—平凉、敦煌—格尔木、兰州—合作铁路等工程项目的建成，将进一步完善西北路网结构，有效带动沿线资源开发利用，为地方经济社会发展提供强大的运力支撑。
规划铁路项目全部实施后，兰州铁路局新建线路将达到４０００公里左右，总投资估算达２８００亿元。局管内铁路营业里程预计将达到６３００公里，路网密度达到１２１．５公里／万平方公里，而且新增线路的设计速度普遍达到１６０公里及以上，为兰州局步入“高铁时代”奠定了坚实基础。预计２０２０年，全局旅客发送量、货物发送量将分别达到５３００万人、２１０００万吨，与２００９年实际完成量相比分别增长９０．２％、１１９．４％。届时，兰州至西宁仅需１小时、至西安２．５小时、至银川３小时、至重庆６小时、至乌鲁木齐８小时。广大人民群众梦寐以求的“人便其行、货畅其流”的愿望将真正变成现实，这无疑是西北铁路建设史上最为壮丽的一幅新蓝图。 |
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