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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海到海口物流 发布时间：2011-1-20 点击数： |
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元旦前,高铁德州站站房主楼已竣工,开始了内部装修。偌大的车站广场正进行地下商业层建设的打桩。记者了解到,站房由铁道部投资建设,广场由德州市筹资建设。
德州高铁站位于德州城区以东约7公里处,在德州开发区内,沿途路、管、网等基础及辅助设施,也正处于紧张施工中。
采访中,记者经常听到这样引以为自豪的说法:德州就这么个位置,怎么走,它就是个要道口。
“要道口”确实是德州的“地利”。
自元朝定都北京后,京杭大运河德州段就是漕粮运转和贸易重地。明清时,德州仓曾辖兑69个州县,年货运量、周转量、吞吐量都居运河各港之首。同时,德州也是京都通往南方诸省的陆路驿站和咽喉,被誉为“九达天衢,神京门户”,形成“四方商旅聚德州”的繁荣景象。
后来,德州随京杭大运河断航而衰,又曾随1912年津浦铁路开通恢复过繁荣。“高铁时代”的到来,又将给德州一次绝好的机遇。高铁开通后,德州至北京仅一小时,完全融入了北京“一小时经济圈”。
德州还有一优厚“待遇”:目前京沪高铁沿途设置了24站,上海到海口物流地级市站基本上为二等站,德州站按一等站枢纽标准规划,在山东境内地级市站中是惟一的,仅站房面积就为2万平方米。作为天津和济南间的唯一一等站,辐射面积很大。
为何将德州规划为一等站?国务院京沪高铁建设领导小组办公室协调组长王东明说:德州站是新兴高铁枢纽,德州是京津南门户,山东北门户,南融北接,毗邻环渤海经济区、黄三角经济区和半岛经济区,处华北华东中间地带,地理位置重要。
2009年3月,铁道部部长刘志军在会见德州市委市政府主要负责人时谈到:因为高铁,德州区位优势更加突出,成为华北乃至全国重要新兴铁路交通枢纽。他说:“京沪高铁开通之日,就是德州腾飞之时。” |
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