美森轮船在去年货量增加和运费高涨的时候开辟了CLX2线。“不幸的是，在我们推出这条航线后不久，泛太线就发生了巨大的变化。”公司总裁Matt Cox说。公司二季度的营运利润同比下跌了75%，只有940万美元。
CLX2线依次挂靠长滩、香港、盐田和上海。
不同于公司的另一条中国航线，挂靠长滩、夏威夷以及关岛，CLX2线并不涉及美国的内贸运输，因此这条航线的收入主要依靠从中国出口的货物。
http://www.haikouwl.cn/zhuanxianseven.htm 美森轮船承诺保留公司的另一条中国航线，这条航线早在2006年就开始经营，挂靠中国的厦门、宁波和上海。
CLX2线的东行最后一班将于8月21日在上海出发。而从长滩到中国的西行航线将持续到9月3日。美森轮船以其租用的外国籍船舶运营这条航线，租约到期时就将还船。
7月28日，招商轮船（601872.SH）发布其上半年年度报告（中报）。作为今年A股中第一家披露中报的航运类企业，招商轮船的业绩表现令投资者大为失望。中报显示，招商轮船多项业绩指标出现大幅下滑，其中净利润和净资产收益率两项关键指标均同比下降超过五成。受业绩大幅下降的影响，招商轮船股价也在二季度出现大幅下降，由最高时的4.53元跌至8月2日收盘时的3.57元，跌幅达21.2%，创出3年来新低，多家机构和基金投资者纷纷抛售撤出。
但就在投资者对招商轮船糟糕的业绩嗤之以鼻时，多家机构分析师却认为，在航运业持续低迷的大环境下，上半年招商轮船能保持盈利已是尽心竭力了。
长江证券的分析师表示，虽然招商轮船的业绩出现大幅下降，但尚能保持盈利，相对于其他未公布中报的航运类上市企业来说，招商轮船可能是唯一一家上半年实现盈利且二季度环比未出现回落的。“招商轮船经营模式以期租合约为主，这使其在油价上涨时，能有较强的抗干扰能力，且其今年实行稳健的经营策略，没有大幅扩张运力，使其与其他航运企业相比拥有很大的现金优势。”
招商轮船证券事务处人士表示：“散货市场运力过剩，大家都会亏损，也不仅是招商轮船一家。但我们的运营能力还是高于市场平均水平的。”
风暴中的招商轮船
http://www.haikouwl.cn/zhuanxianeight.htm事实上，招商轮船的业绩从去年三季度就已开始急转直下，净利润由一二季度的单季实现净利2亿元降至1亿元，四季度更是降至6700万元。而此次招商轮船披露的中报显示，其报告期内营业总收入为13.5亿元，同比下降1.4%；净利润1.99亿元，同比下降54.94%；净资产收益率为2.07%，同比下降54%；经营活动产生现金流量净额为3.77亿元，同比下降7.83%；EPS降为0.06元。
许多财经媒体分析认为，招商轮船业绩连续出现大幅下降的主要原因是国际干散货和油轮运输市场持续低迷，运价不断下滑所致。但是根据杜邦分析图影响链推断，招商轮船的权益乘数并不高，仅为1.72，其主营业务收入和总资产周转率的同比变化也不明显，导致招商轮船净资产收益率出现五成降幅的主要原因是主营业务成本的大幅上升，同比涨幅达22.4%，这直接导致招商轮船的净利润遭受重挫，从而使净资产收益率大幅下降。
造成主营业务成本急剧上升的罪魁祸首则是船用燃料油价格的暴涨。据了解，上半年 FUJAIRAH船用燃油平均价格为 629美元/吨，比2010 年同期平均 465 美元/吨大幅上涨 35%，这导致船舶航次成本显著上涨。
这一点在招商轮船董事会报告中也有验证。报告中提及，除了因美欧经济复苏乏力、中国加强宏观调控政策等外部因素和运力供应过剩的共同影响导致国际油轮及干散货运输市场整体低迷外，经营成本的刚性上升也对招商轮船利润水平形成严重挤压。
上海至海口物流公司
除了业绩下滑外，招商轮船的资金面情况也不容乐观，根据中报，招商轮船上半年的现金净流出达2.27亿元，而去年全年的流出额只有1.7亿元，其经营活动产生现金流量净额也出现7.83%的同比降幅。招商轮船在中报中坦言，由于主营收入一直徘徊不前，各项资本支出则一直处于高峰期，所以货币目前尚处于不断减少的趋势中。
