上海到海口专线 “供过于求现象充斥着市场，这种由商品化定价的市场，运费是近几年所见的最低水平。”这位负责人以一种悲观的语调来谈论油运市场的种种情况。
他说，总的来说，在余下今年的日子里，看不出有多大的改变。“季节性因素，如天气延误和冬季增加石油需求，会对收益带来一定好处。”“但在历来发生多次油运低潮情况下，今年余下的日子，只会见到运费仍然处于低水平。”
“美国、欧洲的石油需求放缓的可能性继续存在，明年原油油轮领域经营仍然很艰难。”
“世界经济和石油需求直接影响到航运业，一个经济双底衰退的恐惧和将会发生什么，对航运业的影响是负面的。”Bruce陈一口气讲出他心底的感受。
http://www.haikouwl.cn/zhuanxianfive.htm “明年的石油需求有很大的变量，航商究竟是取得平衡或者是面对另外一年继续疲弱的营运状况，目前还很难预料。”
较早前，挪威前线航运行政总裁在与传媒专访时表示，全行业航商的信心，已处于历史的新低点。
波罗的海航运理事会首席船务分析师彼得．萨德表示，“最终石油需求用户没有留下‘乐观’的空间，运费可能保持在目前的低区域。”“此外，原油油轮领域仍然看到新吨位强劲地流入，供需平衡仍然在下滑。”
VLCC油轮日平均收益已下滑至负1889美元，这意味着船东已经“倒贴”船舶经营成本。VLCC收益低于营运成本，估计每天租金在1万美元。
http://www.haikouwl.cn/zhuanxiansix.htm 铁凯航运船队是以较小型的阿芙拉型和苏伊士型油轮为主，每艘油轮承运量在60万至100万桶原油。阿芙拉型油轮目前日租金介乎7600至8000美元，已不能覆盖营运成本。据波罗的海航运交易所数据显示，该两型油轮日平均收益在2794至3167美元。
铁凯航运今年上半年纯利下调至430万美元，季度每股盈利七美分。而上年同期纯利760万，每股盈利18美分。 |
