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　　汕头海事局在汕头港防砂堤堤头正横，汕头礐石大桥，榕南一号过河标正横三处设置进出榕江船舶报告线，所有拟进入榕江的船舶在通过时均应向汕头海事局指挥中心报告。汕头海事局还根据船舶吨位和种类把拟通过船舶分为自行通航船舶、限制通航船舶和禁止通航船舶，对通航条件进行了限制。海事部门提醒过往船舶，通过桥区管控警戒水域时必须谨慎驾驶、注意瞭望、使用安全航速、控制吃水并留足富裕水深和富裕高度，能见度小于1海里，风力超过7级时禁止通航，所有危险品船舶及限制通航船舶夜间禁止通行。并要求各港航单位及码头业主要严格按照船舶通航限制条件，合理安排合适船舶进、出港。

　http://www.haikouwl.cn/zhuanxiantwo.htm  　记者了解到，榕江特大桥是厦深铁路重难点控制工程之一，由于榕江特大桥桥位临近出海口，淤泥堆积，其层厚大多在20米以上，受航运通航因素的影响较大，施工环境十分复杂。海事部门对施工水域的交通管控，将为桥梁施工提供重要的安全保障。

近日，欧盟委员会出台了相关的轮胎标签法规EC1222/2009，自2012年11月1日起，要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。众多业内人士认为，该法规是继欧盟REACH法规对轮胎中使用的多环芳烃含量进行限制后的再次严格的设限。不断加强的轮胎标准，无论它是否是行业的必然趋势，还是欧盟又一次不怀好意的贸易壁垒，对江苏企业来说，都意味着又将面临新的挑战。

　　据记者了解，目前，欧盟已成为我国轮胎企业第二大海外出口市场。而来自江苏橡胶工业协会的数据显示，江苏轮胎出口量位居全国第二位。然而，与优异的出口成绩形成巨大反差的，却是江苏很多企业目前不能达到欧盟轮胎行业夏季胎滚动阻力要求的约占38%，冬季胎则约为50%，最新的节能轮胎（三大轮胎公司）可达到B到C范围，目前没有能够达到A（B）的轮胎，而在D级以及以上的轮胎将很难在欧洲市场销售。

　　面对严峻的形势，江苏多家企业使出了浑身解数加以应对。“我们公司所有的轮胎已经都贴上标签了，早两年我们就开始转型了。”对于新规的技术要求，江苏昆山建大轮胎（中国）有限公司技术科科长柏林表示影响并不会很大。“公司出口欧盟的汽车胎约占15%到20%。出口欧盟的轮胎都会被送去欧盟当地检测机构检测认证，比如轮胎滚动阻力，我们目前大多数轮胎能达到D级或E级，还有约1%到2%的高端CHP轮胎能达到C级。在欧盟新规执行前，公司将进一步提升轮胎的各项标准。”

　　江苏昆山正新橡胶（中国）有限公司为使公司的产品品质能获得更好的保证，则更是耗资3.5亿元兴建国内唯一的现代化轮胎测试场。同时，还配套启用了公司研发中心、引进研发设备及高级研发人员。

　　当然，这些企业为此付出了更高的成本代价。随着质量要求的提升和国外检测费用的高涨，柏林透露部分高档轮胎的成本将增加30%到40%。

　　相比实力雄厚的大企业，小规模企业则没那么幸运。据有关人士透露，为应对出口和成本危机，一些小规模企业的普遍做法是出口转内销，更有甚者还会将原本需22元/公斤原材料做成的、保证客户跑1万公里的胎面替换为20元/公斤原材料做成的、只能保证8000公里的胎面，而这之间由于价格上涨而带来的质量下滑差距则由公司提供免费修理业务填平。

　　对此，业内人士认为，轮胎标签法规正式实行后，困境固然存在，但也未尝不是一件好事。随着中国轮胎在欧洲的价格优势将会被环保安全性能淡化，这正倒逼了轮胎企业的“自我完善”。“影响肯定是有的，从REACH法规到EC661/2009汽车安全形式认证要求再到现在的标签法规，这些都只是对轮胎监管的开始。随着世界轮胎工业的发展，安全、环保、绿色轮胎已成为世界轮胎工业新一轮发展趋势的主流。”他们还提出了相关建议，如企业应完善质量控制体系和相关项目的检测平台，并从生产工艺上改进技术，积极提高产品环保性能；同时加快开发国外新兴市场，特别是东盟、印度等和我国签有自贸协定的国家；推行“多元化”战略，以降低轮胎出口市场过于集中的风险。