上海至海口专线杭州市目前共有出租车8496辆，平均每万人拥有33辆。如果算上每年来杭州旅游的5000万人次，相关部门估算杭州每万人拥有出租车辆大概只有13辆左右，不足国家对旅游城市规定标准的1/3。尽管车少乘客多，但是出租车司机受“份子钱”、油价和运价制约，人均收入仅为3000元，没小时平均收入为18元。
出租车司机每天运营面临200多元的“份子钱”，既是所谓的班费。另一方面，随着杭州城市化进程的发展，“堵城”知名已经逐渐实至名归，这给出租车司机又增添了一重“等候费”的压力。
作为即将参加听证会的4名出租司机代表之一，张全国反复强调，等候费必须得调，堵车现在是出租司机最大的心病，在杭州出租车一天要有3.1个小时堵在路上。他算了一笔账，等候5分钟两块钱，一个小时才http://www.haikouwl.cn/zhuanxianseven.htm 挣24块钱，还不一定拿到24块钱。相差个10秒20秒的情况也常有，差一分钟两分钟，计价器不会跳，你就按24块钱来说，光等待拉着空调，一个小时20块钱的油，24块钱他还要再交给老板份子钱。
据物价局预算，如果是按第一个方案执行，杭州出租司机的月收入将增加1205块钱，增加了近30%。而如果按第二个方案进行，调价以后司机的收入会增加28.5%，对于乘客消费者而言其实更关心“调价以后会多掏多少钱”。
中新网杭州9月10日电 自2006年来出租车营运成本有了大幅提高，司机收入偏低，适度调整运价，同步完善油运价格联动机制和财政补贴政策已成定局。杭州市物价局举行的杭州出租车运价和完善运价油价联动机制听证会虽然已经结束，但最终定音仍未一锤。
http://www.haikouwl.cn/zhuanxianeight.htm 会上24名各界听证员有21名听证代表赞成运价调整，但要求方案修改，另有3名以“听证专业户“崔盐生为代表的听证员对于运价上涨持反对票。
根据8月23号杭州市物价局公布的两种调价方案，调整的内容集中在起步价、每公里租费、等候费和回空补贴等几个方面。“等候费”、“份子钱”成赞成者焦点
事实上，其实运价调整以后，按照第一个方案执行的话，乘客每多打一次车要多称2.89元，比现在增加了13.8%的成本。消费者代表、杭州市民革参政议政委副主任郑凌表示，对于此次调整出租车运价表示理解，这既在情理之中，是势在必行的，又是无奈之中的不得不接受的现实。但是公众的承受力应该考虑到，他认为调价应该在合理范围里，应该考虑到广大消费者的承受力。
郑凌针对此次出租车运价调整方案提出四点意见，他首先提出，是否能调整为，起步价从每公里10元提到11元，即增加10%，而将每公里单价从2元提高至2.3元，即增加到原价的115%。或者是方案二能否调整为：起步价从每公里3公里10元提高至12元，即增加20%，而3公里以外运价以及其他构成部分则不变。
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