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物流费用制约我国物流业的发展 |
来源:www.66083797.com 发布时间:2011-9-3 点击数: |
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上海至海口专线郭来斌说,根据当前的航道观测情况分析,预计后期随着上游来水的进一步减少和三峡水库汛末蓄水开始,中游水位将会继续下降,芦家河、枝江水道维护尺度将更为紧张。为尽量减少枯水期施工与通航的矛盾,决定利用目前水位相对较高和便于调整航道的时机提前进行疏浚,以保障航道尺度达到维护要求,满足通航需要。 积极发展旅游信托基金的作用 比如,2008年设立的梅山保税港区是国家实施自由贸易区战略的先行区。应该说,梅山保税港区应积极探索自由贸易港区的通行做法,实现向自由港的跨越。而要实现真正的自由港,开展离岸金融业务是梅山保税港区必不可少的环节。 课题组建议,我市宜为包括旅行社、酒店等在内的各类旅游企业提供更多的融资支持,推动旅游资产证券化,积极发展旅游信托基金、旅游租赁服务公司;也可与金融机构协调,为游客提供更加便利的金融服务。 里水域的芦家河水道和536—540公里的枝江水道。29日起,先对芦家河水道进行施工,待完成后再对枝江水道进行施工。 http://www.haikouwl.cn/zhuanxianeight.htm 8月19日,中国政府网正式发布了《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》。《意见》提出,要切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入、优先发展农产品(15.06,0.00,0.00%)物流业、加强组织协调。这是继6月8日国务院常务会议提出推动物流业发展的八项政策措施后,国家促进物流业健康发展的又一重大举措。 物流费用制约我国物流业的发展 近年来,尽管我国物流费用逐年有所下降,但下降速度较慢。2001年至2010年10年间,社会物流总费用与国内生产总值的比率只降低了1个百分点,总体上仍比发达国家的水平高出1倍左右。以2009年测算,这个比率每降低一个百分点,就等于创造近3400多亿元的经济价值。与国外相比,虽有经济发展阶段、经济结构和物流需求结构的差异,但我国社会物流总费用居高不下是不争的事实。 物流费用过高,不仅直接影响物流业的健康发展,而且会提高制造业成本,推动商品价格升高,影响到国民经济的健康运行。分析表明,导致我国物流费用过高的原因主要有: 现行税收政策与现代物流运行模式不相适应。比如,现代物流强调运输、仓储等物流环节一体化运作,需要一包到底、一票到位、统一纳税、一站式服务。而现行营业税政策规定,运输环节执行3%的税率,仓储和其他环节执行5%的税率。各环节需要分开核算,执行不同的抵扣政策。且分包一次就要开一次票、纳一次税,导致专业化分工越细,交易次数越多,重复纳税问题就越严重。这就割裂了物流业一体化运http://www.haikouwl.cn/zhuanxianseven.htm 作,不利于社会资源整合。 运输环节通行不畅,费用偏高。过高的过路过桥费,约占运输成本三分之一左右。大徐家住南阳社旗县,初中毕业。2007年底,大徐来到郑州一家物流公司打工。半年后被提拔做会计,派到商丘虞城县分公司工作。 对此,中国社会科学院财贸所副所长荆林波也表示同意,他表示此次意见最大的亮点在于对物流业整体的减负扶持。我国物流的费用整体费率比发达国家高10%左右,所以“减负”尤为重要。 虽然工信部此次推出了“国九条”在很大程度上扶持了物流行业,但也有分析人士表示担忧,中投顾问高级研究员高博轩表示,当前物流业发展过程中的发展瓶颈主要集中在税务、过路过桥、物流中心建设以及资本市场支持这几个方面。现阶段关键是政策能否全面落实,如果不能全面落实,将可能造成物流行业遭遇双重困境。 营业税政策的通知正在落实 在企业融资环境上,《意见》明确提出了积极支持符合条件的物流企业上市和发行企业债券。但谨言慎语的表述还是给人感觉有些苍白,对物流加大投入的具体方式等还需要在落实中细化和探讨。 但由于《意见》中所涉及的各方面都需要一段时间进行政策以及行动上的配合,例如交通运输部提出通过一年时间全面清理公路收费偏高等违规、不合理收费现象。因此《意见》的实施效果并不能立竿见影,其作用显现还需要一段时间。 11、坚持以粮为基统筹“三农”推动全局 |
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