上海到海口货运， 事实上，据经纪行欧迪玛(Optima)报告称，8月24日信实预定了一艘中国船东所有的超大型油轮用于9月10日载运27万吨原油自波斯湾至贾姆纳加尔(Jamnagar,印度)航次。
据传，被租用该航次的是一艘南京油轮公司CSC所有的2010年建，297,058载重吨的“Yangtze Splendor”号轮。
为了保住客户资源，船代行业对运费失去了议价能力，对于汇率的波动也只得静观其变。面对市场动荡，航运业是否只能坐以待毙？
http://www.haikouwl.cn/zhuanxianthree.htm 市场动荡正考验着企业决策层的智慧。孙铭义告诉记者，在对抗此轮动荡的背景下，业内普遍认为那些航线资源丰富的公司更具抗风险能力。“比如我们公司还做美国航线、日本航线和部分亚太航线，那么就可以合理调整各航线占比，通过重组业务构成比例来缓解压力。”孙铭义说，目前美线的运费相对稳定，同时美国有意对中国放宽进口门槛，他认为此事如果能在9月促成的话，美线的运量将会迎来高潮，届时将有助航运市场回暖。
除了向美线倾斜，孙铭义已经着手积极寻求同业结盟，希望通过与一些企业的联动合作，形成资源的整合优化，以此达到规模效应和协同效应，最终达到大幅降低成本的目的。
而一旦以上两条路都证实行不通，收缩市场份额将是孙铭义最后的无奈选择。“现在已经有班轮公司开始收缩战线，筛选优质客户。作为大型企业，实力决定了他们议价的能力更强，而民营为主的船代公司，万不得已的时候才会走上这条路。”
http://www.haikouwl.cn/zhuanxianone.htm 非双壳船持续撤出航线，令现货市场载运原油至印度的超大型油轮船龄逐步降低，另外新造交付的船舶过多降低了船队平均船龄，使得全球船队年轻化加速。
据报，印度石油公司（Indian Oil Corp）租用的是一艘1999年建，301,428载重吨的“Ashna”号轮，用于9月4日自波斯湾载油至蒙德拉港（Mundra，印度）航次。
欧迪玛(Optima)报告称，“Yangtze Splendor”号只是7艘9月上旬从中东地区出发的油轮之一，其余6艘目的地则是中国、日本、韩国。
本周WS运价微幅上涨，波交所8月24日发布的拉斯坦努拉（Ras Tanura，沙特阿拉伯）至千叶 (Chiba，日本) TD3基准航线超大型油轮运价报W47.5（TCE 603美元/天）。
根据燃油价格波动计算对等盈利，该价格水平介于前4周运价W45-48之间（TCE 亏1,899美元/天至TCE 2,037美元/天）。
挪威经纪行佛力士（Fearnleys）在其周报中披露：“上述运价已摆脱底部区域，并上扬几点。但这对船东来说决不是胜利，充其量只能算是下跌的趋势打破了，下跌的风险微乎其微了。”
