 |
| 精品专线 |
|
|
| 联系我们 |
|
| 电话： |
021-66083649 |
| |
021-66083796 |
| |
021-66083797 |
| |
021-66083795 |
| |
021-66083596 |
| 传真： |
021-66082638 |
| 手机： |
15601851830 |
| |
13166003633 |
| 邮箱： |
linghanwuliu@126.com |
|
|
|
 |
新闻中心 |
|
物流服务资源的集聚 |
| 来源：上海至海口物流 发布时间：2010-11-2 点击数： |
| |
上海至海口物流一、传化物流基地“四大资源”的集聚和思考
（一）物流基地“四大资源”的集聚
1．物流服务资源的集聚
截止2005年6月1日，已经引进了380多家物流企业。其中，属萧山区的仅占17.3%，省外物流企业占到了26.5%的比例，其余的来自浙江省内的各个地、市。它们的业务范围包括公路、水路和铁路运输以及仓储服务各方面。从事公路运输业务的物流企业，形成了干线运输、短途配送和零担运输的专业分工，以及干线运输中的某个省、地区的专业分工。在传化与杭州和萧山的铁路部门进行战略联盟，以及充分整合萧山及周边铁路运输的网络资源的基础上，有12家物流企业主要从事铁路专线的运输。有6家物流企业专业从事内陆水运业务，开展水陆联运，每天能够保证2000吨的货物从水路运出。零担快运市场在打破垄断的基础上，整合了100多条专线资源，形成为杭州至全国各地的专线运输网络。另外，还有2家航空货代企业也进入了传化物流基地。这些资源的集聚，使的传化基地内的物流企业在相互合作的基础上形成了全方位的物流服务功能。
2．物流设备和设施资源
在物流设备（如运输车辆）和物流设施（如专业化仓库）的集聚方面取得了很大的成就。在回程车辆方面，已基本形成了30余万辆的车源运输网络，其中有12万辆车已通过身份查验，成为传化的诚信会员。每天进入传化物流基地的车辆达到了2000多辆。在仓库资源方面，传化自建仓储设施已经达到了近10万平米，其中8万平米为钢结构月台通用仓库，1万多平米的零担快运专用仓储。其它如与之相配套的信息设备、装卸设备、搬运设备等，也都在传化物流基地内大量集聚。
3．物流客户资源的集聚
传化及传化物流基地内的企业，通过资源的协调运作，已经服务于萧山及周边地区7000多家工业企业和商贸企业，其辐射范围已经到达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区。日所承运的货物价值达4-5亿元，日承运货物量达3万吨。这些物流客户资源的集聚，是物流服务需求的集聚，而物流服务需求的集聚不但为吸引物流服务资源的集聚提供了支持，它使得基地内不同物流企业同一线路上货物资源的整合，不同企业的货物在同一仓库内的整合变得非常容易，大大地推进了各种资源间的互补和整合。
4．管理服务资源的集聚
在传化物流基地内，已经形成工商、税务、运管等政府职能部门提供的现场一条龙优质服务，集聚了银行、保险、商务、通信、网络等各项支持服务，这些管理服务资源的集聚保证和推动了“物流服务资源”、“物流设备和设施资源”、“物流客户资源”的集聚，其它三大资源的集聚又为管理服务资源提供了集中服务的市场，正如大量的车辆资源的集聚为汽配汽修等服务提供了客户，在物流基地内，餐饮、商店、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等服务也都具备了规模效益。
（二）传化物流基地资源集聚思考
1．缘起于循序渐进的探索积累
浙江传化物流基地在2年左右的时间内集聚了一定量的资源，其真正原因是得益于1997年起对物流产业的持续多年的探索和实践。
正是由于长期在市场中的探索与实践，使得传化能够很好地了解行业状况，熟悉市场需求，并抓住了中国经济快速稳健发展下的物流服务需求的机会。其物流发展经历了从满足企业自身物流需求，到参与社会物流服务，再到搭建物流平台，推进物流产业化经营的过程，是一步一步的承续和创新而来的，是符合物流的发展规律的，传化选择现代物流平台的建设与运营，是传化不断“探索物流运营模式改进和物流资源整合”的必然结果和新的起点。
通过审视其发展历程，得出传化至所以会选择物流平台的建设，是因为其在长期的市场实践中，体会到了物流运营体制的变革有利于生产力的提升，体会到了整合利用社会物流资源有利于企业的降本增效，发现了流通领域确实蕴藏着巨大的利润源，深入理解了分工合作是物流的天然理念，看到了物流基地是整合资源促进分工合作的平台。
2．关键在于“一种理念”和“一种机制”
浙江传化物流基地秉承了传化集团的责任感文化，把“与您共同成就事业”作为其经营的核心理念。从文化理念上保障了传化物流基地作为运营平台对各类资源的运营价值，传化物流基地定位于服务于物流企业的平台运营商，其不是一个平台开发商，也不简单地提供物业管理，而是通过系统地提供“资源整合、规范管理、服务提升”创造价值，与客户共同成就事业的平台运营商。
物流基地从功能布局设计之始就开始进行资源整合，通过大量的市场调研与分析，深入了解各类资源的相互作用，设计了“6+1”的功能布局，为实现各类资源的互促互动创造了基础条件。同时，传化物流基地充分运用了“传化”作为中国驰名商标的品牌优势和传化十多年从事工业、民用产品的营销经营优势。并借助于专业咨询机构的策划，全方位、立体式地展开了高强度的市场营销工作，在前期各类资源整合的历史积累基础上，充分运用“物流资源与配套资源”和“三大核心物流资源”的相互制约、相互促进的关系，多管齐下、小步快进，实现了各类资源的快速有效整合。
当然，真正能够产生持续吸引力的是平台的管理与服务能力，能够为入驻企业降低运营成本提高运营效率的管理与服务能力。服务是创造价值的根本，物流平台的商业价值通过服务得以体现。为此，浙江传化物流基地正在不断提升自身的管理与服务能力，努力通过系统的管理服务，低成本的管理服务，创造价值的管理服务，才能使得物流企业能够集聚在同一平台上，通过与平台的分工合作和企业间的竞争合作，共同提升专业化、一体化服务水平，形成良性循环，有力的推进了物流企业做强、做大。
目前，传化物流基地正在探索“有形平台——物流基地”与“无形平台——电子商务平台”相互结合、相互促进的发展道路，以期更好地整合与服务这些资源，创造出更大的价值。
3．扎根于“二个结合”和“三·三条件”
“两个结合”是指物流平台的规划、设计、建设与运营，必须坚持与行业发展阶段的结合和与市场需求阶段的结合。紧紧围绕经济发展阶段，符合中国国情、区情，从中国经济的实际情况出发，结合国外先进理念和技术，走循序渐进的道路。同时，结合市场需求，以满足市场需求为基础，并引导物流服务需求，提升工商企业的物流外包意识，提升物流服务的需求水平，促进专业化分工合作体系的建设，推进物流健康、高效、有序发展。
物流平台的建设需要“三·三”条件。
首先，要具备三个优势条件：经济圈的优势，交通圈的优势，政策机制优势。物流业发展的前提是社会化大生产的形成，一个地区如果经济还不够发展，就盲目去搞物流园区，只能以失败告终。物流园区周围须具备多式联运的交通枢纽优势或具备极强的专项交通优势。物流园区的建设离不开政府的支持，政府又不宜直接参与园区的建设，所以政府和企业运作主体要对发展物流产业形成共识，并能形成一种“政府搭台、企业运作”建设模式，是物流园区成功建设运营的政策环境条件。
其次，需要三种资源的足够支撑：物流企业服务资源，物流设备设施资源，货主企业货物资源。
第三，三种职能协调到位：政府行政管理职能，中介服务机构职能，企业营销服务职能。
二、浙江传化物流建设与运营体会与建议
（一）浙江传化物流基地建设与运营体会
1．建设现代物流产业是推动区域经济和谐发展的有效途径
现代物流不仅是经济产业链中的关键一环，也是现代服务业的重要组成部分，以发展物流产业为切入点不仅能有效加快现代服务业的发展，同时也将促进社会分工合作体系的建设，提升企业的精细化、专业化运作水平。加快发展我省现代物流业有利于培育和提升浙江在长三角的物流地位，从而拉动我省制造业、流通业中心的形成和互动发展，进而有利于调整我省产业结构，实现增长方式的转变。
2．物流业是一项社会效益和经济效益结合得很好的一个产业
物流业是一项社会效益和经济效益结合得很好的产业，物流平台的建设有利于税收和财政收入增加，2003年实现营业额7.5亿，上缴税收2500万元；2004年实现营业11.5亿元，上缴税收4000元元；2005年预计能实现营业额超过15亿元，上缴税收5000万元。物流平台的建设有利于扩大就业岗位，根据初步统计，浙江传化物流基地内入驻的380多家物流企业及提供各类配套生活服务企业，直接提供就业岗位为4000个，而且该部分的服务也为当地居民提供了大量的隐性就业。物流平台的建设有利于降低企业运营成本，自传化物流基地投入运营以来，周边企业的物流本成大幅度下降，由传化物流基地内物流企业直接服务的7000多家客户平均成本下降幅度达40%左右，从而改善投资环境，提升了这些企业的市场竞争能力，进而有利于促进地方经济发展。同时，由于传化物流基地为30多万辆车辆提供了“快速、方便、经济”的配货服务，在很大程度上减轻了道路、环境、能源的压力。以上一系列的效应，已经在传化物流基地的实践探索中得到了很好的体现。
3．物流平台的建设是推进物流产业发展的一个很好的方法和途径
物流平台的建设是整合物流资源，培育专业第三方物流企业，推进物流产业发展的一个很好的方法和途径。通过物流基地的整合，大量的第三方物流企业在同一物流平台集聚，通过平台运营商的规范引导和管理服务，不断地相互学习、相互竞争、相互合作，逐步提升专业化、一体化服务水平，最终从整体上提升了区域的物流经营和服务水平。
（二）浙江传化物流基地的几点建议
1．物流平台的发展需要政府的统筹规划
物流产业的竞争主体是第三方物流企业，物流平台不是物流市场的竞争主体。正如航空物流的竞争主体是航空公司而不是机场。所以，政府必须加强对物流园区（基地）的统筹规划。一方面，要加强对公路、铁运、水运、空运等不同性质的物流平台的总体布局，强化物流平台的多样性与协调性；另一方面要防止同类型物流平台在同一地区的有效辐射半径内的重复建设，经过探索实践，每个物流基地的服务辐射半径应为100公里左右。同时，物流平台的建设与规划要立足于经济圈和交通圈两个基本条件，在不具备建设条件的地区要严格控制。
2．政府要加大对物流平台的支持和培育
物流平台的建设，是大型的基础设施建设工程，通常投资额度大，投资回收期长，在国外一般由政府进行投资。根据浙江的经济特色，政府可以鼓励和支持一些有物流经营经验和一定品牌实力的民营企业作为物流平台的建设主体。在物流平台的建设初期和市场培育期内，政府要加大力度对物流平台进行政策扶持。通过政府的政策支持，物流平台的建设主体将拥有更强的实力去营销、整合和培育更具规模的第三方物流企业，并依托这些支持有效地降低入驻企业的经营成本，提高入驻物流企业的经营效率，迅速繁荣市场，实现物流平台自身的快速成长，取得资源集聚的先发优势，进而在短期内大幅度降低当地物流成本，提升区域经济综合竞争能力，使现代物流对经济的推动作用得到更充分、更快速地发挥。
3．物流平台的运营管理需要多重职能的有机整合
物流是一项社会系统工程，物流产业的协调健康发展离不开政府的大力支持，如果没有政府职能支持，就不能实现对入驻企业的一条龙服务，就很难实现对银行、保险、电信等服务机构的职能的整合，物流平台的专化化运营平台的功能就不完善，物流平台的建设主体就很难整合和培育大量的物流企业。在物流平台的探索和实践阶段，需要政府各项职能的到位支持，才能使企业职能、中间职能在物流平台上得到有机的整合，物流平台的管理和服务功能才能趋于完善，才能有效整合和培育一批现代第三方物流企业。使入驻物流企业能够充分利用物流平台的规范管理、系统服务和集约经营实现快速的发展，物流市场才会进一步的繁荣，现代物流产业才能够得到健康、快速的发展。
浙江传化物流基地简介
浙江传化物流基地由传化集团投资建设。传化集团自1986年创建以来，已从一个家庭作坊发展成为拥有化工、农业、物流和投资四大业务板块的企业集团。传化集团从1997年开始探索物流，2000年确立现有物流平台基本模式，2002年开始投资建设传化物流基地，占地规模560亩，总投资3亿元人民币，2003年4月18日正式开始营业，位于浙江萧山经济技术开发区沪杭甬高速公路萧山出口处。
传化物流基地的建设与运营是传化集团不断整合物流资源、变革物流运营模式的结果，也是进一步整合物流资源和提升物流效率的新起点。浙江传化物流基地按现代物流基地的要求进行规划与建设的，它集交易中心、信息中心、运输中心、仓储中心、配送中心、转运中心及配套服务功能于一体，是杭州湾、长江三角洲地区一个重要的公共物流运营基地。它的建成与投入运行为该区域内工商企业和物流企业提供了一个优质的综合性的物流服务平台，通过二年时间的运营，已经有效地提升了当地的物流效率，优化了区域投资环境，并将继续对该区域的经济发展起到重要的推动作用。 |
|
|
