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随着西部大开发进程的推进，我国东部地区急需加强与西部地区的物资交流，必然会促进中部地区历史性地崛起一个或数个物流中心。这也是中部欠发达地区跃升的重要战略机遇期。 |
| 来源：上海至海口物流 发布时间：2010-10-28 点击数： |
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上海至海口物流 现代物流业的发展，能加快资本周转，使有形货币在流通中产生更多的无形货币。它的发展将从根本上解决我国产成品大量库存的顽症，极大地减少库存占压资金。据统计，我国国有独立核算的工业企业占用流动资本3万亿元，年平均周转速度仅为1.2次，而国际上一些跨国公司每年的周转速度在20至30次。这是一块极其诱人的大“蛋糕”，全国范围内，特别是一些大中城市陆续推出大手笔，力图在新一轮物流业竞争中抢得先机。
目前，广东省已将发展物流产业作为经济领域四大主攻方向之一。深圳市明确把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业之一。广州、东莞、佛山等市也在制定物流规划，一些物流基础设施建设已启动。
上海市原来规划建成国际经济、金融与贸易中心，后又加了一个国际航运中心，即国际物流中心，并出台了《上海市“十五”现代物流产业发展规划》，提出着重发展三类物流和五个物流园区，并计划在“十五”期间建成市内配送中心20个、市外配送中心3至5个。
天津市前年就开始制定“天津市现代物流发展纲要”，争取成为中国及东北亚地区重要的物流及信息枢纽。
青岛市把发展现代物流作为“以港兴市”、建设北方国际航运中心的切入点，准备用3年时间推动全市大中型工交企业全部实现物流创新，在全国率先培育出一批第三方物流企业，同时分别建设六个各具特色的物流园区，逐步形成与国际接轨的物流服务网络体系。
蚌埠市投资18亿元人民币，建设淮河流域迄今为止规模最大的商贸物流批发基地——安徽光彩大市场。建成后的大市场预计可以辐射到整个淮河流域。
据专家分析，我国全社会物流费用支出约占GDP比重的20%至30%，而美国、日本等经济发达国家这一比重仅在10%左右。我国是目前全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场，许多跨国公司有意将制造中心或采购中心转移我国，国内也有越来越多的企业开始面向全球生产和经营，迫切需要建立一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统作为支撑。
随着西部大开发进程的推进，我国东部地区急需加强与西部地区的物资交流，必然会促进中部地区历史性地崛起一个或数个物流中心。这也是中部欠发达地区跃升的重要战略机遇期。
规模在物流中心发展上起决定性作用。这就需要一大批颇有实力和规模的物流企业或市场集散地作为支撑，尤其是起龙头作用的主体企业和市场，这样才能推动商品市场从低级向高级发展，从传统业态向现代业态迈进，从区域性市场向跨地区扩张。
在现代物流市场竞争的形势下，国际上涌现出许多新的商务形式。以电子商务为核心的连锁经营、大型超市、物流配送等新型业态已成为现代物流业发展的新趋势。目前，我国物流业的经营业态却相对落后，产业升级缓慢，原因是各地物流中心在建立之初，主要针对农村市场，进行单纯的实物交易，固守传统的“单打一”的“坐商”方式。而这种低档次的物流业态已越来越不适应物流业的发展，也影响了主体企业自身的进一步壮大。
在业务运作过程中，物流业具有环节众多、信息量大的特点，而且信息的动态特性和实时特性较为突出，应依赖信息系统与有形市场的结合，增强有形市场的集散能力，拓展发展空间。目前，不少地区的物流业信息化工程建设严重滞后，信息的定时发布和交流不够快捷、及时和全面，区域内的市场和大小商品集散地各自为政，致使信息获得成本过高且不能共享。
不少市场存在布局不理想、内部规划不协调等因素，尽管有的市场规模建设在当地领先，但交通、物流、仓储、配送、商务楼等配套设施的建设仍显滞后，设施的综合利用率不高。
只有加快区域大物流园区建设，进一步解放思想、真抓实干，优化投资环境，大力招商引资，以诚意和诚信吸引国内外的投资商，才能实现引资和投资者的“双赢”。
区域物流业要有更大作为，就必须迅速扩大规模和提升档次。通过几年的开发，一些地方虽然具备了一定的物流规模，但与现代化物流中心相比，还有一定的距离。未来的区域大物流园区应该是跨区域性的，不仅向省内辐射，而且要发挥承东启西的区位优势，辐射到周边省份，成为东西部物流中转站，成为我国中部地区规模较大的物流中心。目前，各地商品集散市场还只是低层次的批发市场，商品档次较低，成本较高，经营方式传统。因此，提升物流的档次，根据用户的要求对物品进行储存、加工、包装、分割、组配等，并按时送达指定地点，满足各种零售商和批发商的需要，是当务之急。 |
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