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发展现代物流 |
| 来源：上海到海口物流 发布时间：2010-11-24 点击数： |
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上海到海口物流 1 现代物流的起源与发展
物流一词最早出现于美国，1915年阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词，并指出，“物流是与创造需求不同的一个问题”。因为在20世纪初，西方有些国家已经出现生产大是过剩，需求严重不足的经济危机，企业因此提出了销售和物流的问题，此时的物流指的是销售过程中的物流。二次世界大战期间，围绕战争物资供应，美国军队有两个创举，一是建立了“运筹学”（Operation Resenrch)的理论，二是建立了“后勤”（Logistic)理论，并将其用于战争活动中，其中所提出的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。
后勤一词在企业中广泛采用，又有商业后勤，流通后勤的提法，这时的后勤包含了生产过程和流通过程中的物流，因而是一个包含范围更广的物流概念，以至于成立于1963年的全美物流管理协会（NCPDM）1985年更名为美国后勤管理协会（CLM）。按英国教授马丁·克里斯多夫的观点，物流的概念从1915年提出起（称为Physical Distribution),经过了70多年的时间才有定论，称为Loginstics.Logistion包含生产领域的原材料采购、生产过程中的物料搬运与厂内物流通过程中的物流或销售物流，可见Logistics的外延更广泛。
日本的物流概念是1956年直接从英文的Physical Distribution 翻译过去的，1956年日本派团考察美国的流通技术，引进了物流的概念。到了20世纪70年代，日本已经成为世界上物流最发达的国家之一。
物流概念主要通过两条途径从国外传入我国，一条是在80年代初随着“市场营销”教科书中，几乎毫无例外的都要介绍“physical Distrbution"，这两个单词直译成中文即为“实体分配”或“实物流通”。在这两者中，我国以前普通接受“实体分配”的译法，“实体分配”指的是商品实体从供给者向需求者进行的物理性移动。另一条途径是从日本直接引入“物流”这一概念至今。这两条途径同源，产生的两个称呼虽叫法不同，但实为同一概念。由于“物流”比“实体分配”在叫法上更简捷，因而被更多的人接受。
1、2 物流的基本含义
至于物流的具体含义，不同国家、不同机构和不同研究者有不同的理解，美国物流管理权威机构物流管理委员会认为“物流作为客户生产过程中供应环节的一部分，它的实施用控制提供了有效的、经济的货物流动及存储服务并提供货物从原始地到消费地相关信息，以期满足客户的需求。”
美国后勤管理协会认为物流是“有计划的将原材料、半成品及产成品由生产地送达至消费地的所有流通活动。其内容包括为用户服务，需求预测，情报信息联系、物料搬运、订单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、废料处理及仓库管理等”。
相比之下，日本通商产业省运输综合研究所的物流定义十分简单，他们认为，物流是“商品从卖方到买方的全部转移过程。”
物流概念20世纪70年代末传入我国以后，我国众多研究机构和学者也给出了对物流的理解。其中原国内贸易部产业发展司就认为，物流是以最小的费用，按用户要求，将物质资料从供给地向需要地转移的过程。主要包括运输、包装、装卸、配送、物流加工和信息处理等活动。
还有一种为7R定义法，认为物流就是“在恰当的时间、地点和恰当的条件下，将恰当的产品以恰当方式和恰当的成本提供给恰当的消费者”。在该定义中，用了“七个恰当（right)，故称为7R，这一定义深刻提示了物流的本质。
不管对物流概念的具体理解有何差异，但是有一点认识是共同的，即和流不仅包括原材料，产成品等到从生产到消费者的所有实物流动过程，还包括伴随着这一过程的信息流动。因此，我们可以将物流定义为：物流是指为满足用户需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起点到终点间的有效流动。以及为实现这一流动而进行的计划、管理、控制过程。
由物流的定义可以看出，现代物流包括了更深刻和更广泛的管理内容，其特点可由以下三方面理解：
现代物流管理范围是从原材料采购到生产全过程直至营销活动的全程的统一、协调管理控制。
现代物流不仅是实物流程的管理，更重要的是所有相关信息的管理与控制，这是现代企业管理的突出内容。
现代物流管理是将其管理技术嵌入到整个企业活动的价值链的全过程当中来。
1、3经济背境不同
传统物流在生产力水平较低的情况下发展起来，企业多在本地区内寻找原材料、资金、劳动力来进行生产，国际间的经济贸易以产成品交换为主。随着生产力水平的提高和经济全球化，区域经济一体化趋势的增强，为适应跨国公司在世界范围内寻找原材料，零部件，资金，劳动力的来源，选择适合全球市场的分配中思和集散仓库，必然需要建立起高效，安全，可靠的现代物流服务网络，因此，现代物流具有国际化的特点。
不同的经济背景具有不同的市场需求，天津市的传统物流所面对的就是大批量，单一品种，定货稳定的市场需求；而目前市场需求向着高频率，低数量，多品种，灵活多变的方向转变，这一变化需要现代物流做保障。
1、3、2被动管理与主动的服务
传统物流管理中，生产部门根据自身的采购，生产，销售计划向物流企业或部门提出运输，储存等要求，物流承担则往往被协地满足要求，根据定单或合同提供服务。目前，天津市大部分运输，仓储等部门仍沿袭了这种经营方式。这就造成供应链中的各职能部门和各企业通常只追求本部门的利益，缺少相互之间有效的信息沟通和集成，结果导致即使微小的市场波动也可能引起对工业企业生产的巨大影响。许多调查显示，这种现象广泛存在于包括汽车制造，计算机制造等行业的供应链中，被现代管理科学家称为“牛鞭效应”，即企业原材料采购数量的波动程度会大于其销售的波动程度，并且这种波动程度沿着供应链向上游扩大。显然，这种现象将会给企业造成严重的后果：产品库存积压严重、服务水平不高、产品成本过高及质量低劣等问题。
而现代物流的主动性表现在物流活动嵌入到整个企业管理的全过程中。物流承担更多的介入企业的生产经营管理活动，参与企业采购，生产，销售战略的制定和实施，以便在企业价值链的每一个环节提供增值服务，与企业主体经营活动共同发挥作用，构筑起现代企业核心竞争优势，企业之间的竞争更多的表现为供应链之间的竞争。最终消费者对成本，质量，服务等要求以及实现总利润最大化成为供应链中所有参与共同的目标，上下游企业之间由过去的孤立甚至敌对关系转变为紧密合作的伙伴关系。
1、3、3分散管理与系统管理
现代物流不再孤立地看待参与物流的各个环节，而是从系统的角度综合考虑物流管理中的各项功能——运输，储存保管，包装，将卸搬运，流通加工，配送，物流信息等。
传统物流对各部分活动的分割管理造成企业在进行成本——效益分析时，追求单一环节成本最低。但由于各部分活动是有机地结合在一起的，有些活动具有天生的效益背反关系，因此每一部分活动成本最低并不代表总的成本最低，而且经常不是最低成本水平。解决这一问题的传统方法是沿着形成物流的供应链，在各种效益背反，相互矛盾的主要功能和环节之间，权衡利弊协调关系，或者干脆放弃全部链，只管理部分环节，这种处理办法在物流系统变得更大，更复杂之后，往往不再有效。
“供应链管理”便是针对这一状况再现的现代物流管理思想。供应链把物流系统从采购开始经过生产过程和货物配送到达用户的整个过程，看作是一条环环相扣的“链”，供应链上各环节有不同的利益和观念，各功能之间存在天生的冲突也是难以避免的，但是由于现代管理和现代技术可以提供总体的信息，使各个环节共享物流管理，以整个供应链为基本单位，而不再是单个的功能部门，从而追求总成本最小化，总利润最大化，服务最优化。
1、3、4物流管理专业化、信息化
在理论 ，现代物流应用博弈论，运筹学等工具对物流的各项活动系统加以考察：在技术上，现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新，条形码技术，EDI技术，自动化技术，网络技术，智能化和柔性化技术等得以广泛应用；为数众多的无车船和固定物流设备的第三方物流者正是依赖其信息优势展开全球经营的；运输、装卸、仓储等也普遍采用专业化、标准化、智能化的物流设备。这些现代设备和设备的应用大大提高了物流活动的效率，扩大了物流活动的领域。
1、3、5物流服务社会化
突出表现为第三方物流与配送中心的迅猛发展。随着社会分工的深化和市场需求的日益复杂，生产经营对物流技术和物流管理的要求也越来越高。众多工商企业逐渐认识到依靠企业自身的力量是不可能的在每一个领域都获得竞争优势。它们更倾向于采用资源外取的方式，将本企业不擅长的物流环节交由专业物流公司，或者在企业内部设立相对独立的物流专业部门，而将有限的资源集中于自己真正的优势领域。据美国东北大学1998年对制造业500家大公司的调查，将物流业务交给第三方面物流企业的货主占69%，正在研究以后先进的行流技术和管理方式，技术优势和信息优势，可以采用更为先进的物流技术和管理方式，取得规模经济效益，从而达到物流技术和管理方式，取得规模经济效益，从而达到物流合理化——产品从供方到需方全过程中，达到环节最少、时间最短、路程最短、费用最省。
1、4工业企业引入现代物流的必要性和紧迫性
1、4、1经济的发展迫切需要以现代物流为基础
我国目前正处在经济腾飞阶段，在实现国发经济工业化与市场化的同时，物流事业开始进入一个前所未有的发展时期：在2000年，我国国内社会消费品零售额可达5万亿元左右，物流商机巨大；人民生活水平普遍提高，收入水平增长；引起消费结构发生巨大变化。产品的需求趋向于多样化、个性化、小批量、产品适销区域更为广泛。
1、4、2国企发展所处阶段
我国企业的20年改革概括起来经历了三次管理革命：第一次管理革命是从1978年到1993年，企业完成从计划经济向市场经济的过渡，从国家给定单转为企业向市场争定单。由于这段时间市场处于卖方市场，产品供不应求，企业生产多少卖多少，以填补市场空白取胜的机会较多，企业的管理重点主要是生产设备投入和生产能力的提高。
市场向买方市场的转变。这个阶段，企业以广告矩策划等营销手段取胜的机会还较多，管理技术主要采用MRP—Ⅱ、ERP系统等来组织企业的生产，实现以资本运营、分销网络为主要手段的低成本规模扩张。
第三次管理革命从1998年开始将延续到下个世纪初期，企业主要完成内部生产运作体系的市场化，企业改革的力度将突破企业与市场环境之间的边界，渗透到企业内部的员工、各个生产部门以及生产要素之中，多年来被企业界、学术外国界忽视的生产管理技术将受到重视，多品种、小批量、灵活性强的生产管理将从后台走向前台，走向市场。工业企业之间竞争的焦点不再仅仅是价格竞争，适应市场需求、快速反应、准确的供货时间等成为现代企业的重要竞争优势。生产领域、销售领域构建企业竞争优势的潜力殆尽，迫切要求现代物流融入现代企业管理的战略计划乃至具体实施。
从世界物流动作的实际过程来看，随着技术水平的提高和内部管理的加强，工业企业在可控的生产领域内降低成本的空间越来越小，而在生产领域之外的采购、运输、包装、代理、配送等环节却大有潜力，因此，许多企业在搞好技术开发和提高产品质量的同时，开始将寻求成本优势和差别化优势的视角转向生产领域前后延伸的物流领域。应该看到，我国工业企业正在面临欧、美、日等发达资本主义国家曾经面临的企业管理的生机换代，市场竞争不仅仅在单个企业，单个产品之间进行，建立和优化物流供应链是企业管理全面上水平的重要途径。
1、4、3改变我国工业现状的必然要求
我国企业长期以来“重生产、轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础，但对生产领域以外的采购、运输、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，可控制能力十分有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系”等传统观念，在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。1998年底，列入国家统计局统计的18.2万家独立核算工业企业产成品库存6094亿元和民币，占其全年销售收入的9.6%；如果加上应收帐款12315亿元，两项资金占用为产品销售收入的29.1%。可见，我国企业这18.2万家企业流动资产周转次数为1.41次。可见，我国企业在压缩资金占用和加快资金周转上大有潜力可挖。
不同的企业，可能面临的突出问题不一样，但我国企业面临的带有共性的问题是：资金短缺、原材料涨价、产品积压、不能保证按期交货，用户服务水平差、应变能力差、市场竞争力差、库存资金占用多、设备利用率低、生产周期长、物料短缺、成本高、计划跨度长、信息反馈不及时、预测能力差、产品更新换代慢、生产管理水平低。由于上述问题，致使企业管理粗放，经济效益差，企业缺乏活力竞争力。
现代物流你为企业的“第三利润源”，对改善企业资金运营，减少不合理的库存，提高管理水平和市场应变能力，增强市场信息反馈能力等方面具有重要作用，是扭转我国企业当前困境的有效途径。目前我国国有企业改革进入攻坚阶段，很多深层次的矛盾审视企业内部的经营管理，优化供应链上下游企业，并推动产业的升级，从而使我国经济整体上一个新台阶。
自1981年沈阳第一机床厂引进了第一套MRP—Ⅱ软件以来，MRP—Ⅱ/ERP在中国的应用已有近20年的风雨历程了，目前企业界兴起了ERP技术的热潮。
ERP最初是由美国Gartner Garthup公司在20世纪90年代初提出的。根据Garther Group的定义，ERP系统是一套将财会、分销、制造和其它业务功能合理集成的应用软件系统。”
ERP是在MRP的基础上发展起来的，它的主要宗旨是将企业各方面的资源充分调配和平衡，使企业在激烈的市场竞争中全方位地发挥足够的能力，从而取得更好的经济效益。这种紧密的计划，系统的管理与现代物流管理思想有着共同的内涵，归纳起来有如下特点。
（1）“社会一体化”的基本思想
ERP系统是将企业的生存环境看作是一条供应商、企业本身、分销网络以及客户等各个环节紧密连接的供应链，企业内部又划分成几个相互协同作业的支持子系统，如生产制造、工程技术、质量控制、财务、市场营销、服务维护等，还包括对竞争对手的监视管理。较之以前的资源管理系统，它完全按用户需求生产，以新的角度重新定义供应商、生产商、分销商相互之间的业务关系，重新构建企业的业务和信息流程及组织结构，协调企业各子系统更加柔性更加能动地响应市场的变化。
（2）强大的系统功能
ERP系统除了能够实现MRP—Ⅱ的原有功能以外，管理上更加适应企业多地点、多工厂、多国家生产经营的趋势，覆盖到工厂管理、质量管理、实验室管理、设备维修管理、运输管理、过程控制接口、数据采集接口、电子通信、法规与标准、项目管理、金融投资管理、市场信息管理等几乎企业运营的所有领域。
（3）灵活的应用环境
传统的MRP—Ⅱ系统把企业归类为几种典型的生产方式来进行管理，如重复制造、按订单生产、按订单装配、按库存生产等，针对类型设计管理标准。而在80年代末、90年代初，企业为紧跟市场的变化，纷纷从单一的生产方式向混合型生产发燕尾服。ERP系统则汇合了零散型生产和流程型生产的特点，能够很好地支持混合生产环境，满足企业的多角化经营需求。
（4）实时控制能力
MRP—Ⅱ是通过计划的及时滚动来控制整个生产过程，一般只能实现事中控制，而ERP系统强调企业的事前控制能力，可以将设计、制造、销售、运输等通过集成来并行地进行各种相关的作业，为企业提供了对质量、适应变化、客户满意、绩效等关键问题的实时分析能力。
可见，工业企业的发展固然需要引进先进的管理思想，管理技术、生产设备，但企业管理“三分靠软件，七分靠实施”，没有现代物流做依托，没有在工业企业引入供应链管理，具有供应链一体化内涵的ERP即使再受企业青睐，也会成为孤立的生产计划，无法发挥它应有的巨大效应。
2 中外物流发展比较分析
20世纪80年代以前，发达国家研究和应用的重点是企业内部的物流管理问题，研究企业物流的管理方法，作业技术等。80年代以后企业物流出现了产业化趋势，物流业成为西方发达国家社会发展中最引人注目和极具价值创造潜力的新领域之一，受到各国政府、企业界和研究部门的高度重视，并取得了巨大的发展。目前，美国，日本、瑞典等发达国家已经形成比较成熟的物流管理，物流技术和相关的理论框架，并培养出物流学博士。
我国引进物流学的概念是在20世纪70年代末，但发展很缓慢，未能得到政府和企业界应有的重视。到了90年代中期，我国物流才刚刚出现产为化的苗头，1999年11月下旬，可以预料，21世纪，现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。
我国现代物流业同国外的差距总体上可以从一组数据中看出来。目前，发达国家物流费用占GDP的比重约为10%，韩国的物流成本比重为16%，而我国的这一指标高过25—30%。可见，物流业在我国是一个极具发展潜力的行业，发展物流将会对国民经济起到极大的促进作用。
可以从宏观和微观两个角度来比较我国和发达国家物流发展的差距。
2、1宏观
2、1、1发达国家政府早从认识到现代物流“第三利润泉”的重要作用，纷纷从宏观政策上对物流业的发展进行指导和扶持，特别是制定明确有产业规划和政策，例如日本政府有关省、厅于1997年联合制定了《综合物流施政大纲》明确了在物流领域里进行经济结构改革的一系列措施，并提出了日本物流业力争到2001年实现能够提供亚洲太平洋地区一流的快捷物流服务的发展目标。其内容包括加强物流基地、交通设施等基础设施的新建，扩建和改建；修改有关的内贸规章制度，发展货物联运；放宽有关物流政策，停止执行原有的供需调整五年计划，重新认识原有的完全法规。
其他发达国家也先后制定了现代物流发展规划，以期为现代物流的发展提供一个良好、宽松的外部环境，在政策、法规、基础设施建设等方面扶持现代物流的发展。
2、1、2我国由于受轻交通、轻流通的传统观念的影响，物流业的发展一直很缓慢。进入90年代中期，中国物流业才刚刚出现产业化的苗头。物流业的发展开始逐渐被各级政府所重视，并予以积极的扶持。具体表现如下：
1999年11月下旬，我国召开了现代物流发展国际研讨会，吴邦国副总理发言指出：21世纪，现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。这反映了我国中央领导者对我国发展现代物流的重视。
物流业发展问题也已经列入了各级政府工作的议事日程。目前，北京、天津、上海、深圳等地方政府正积极进行物流方面的基础准备工作，并致力于制定本地区物流发展的产业政策。
全国各高等院校、科研机关的相关部门也都正积极地进行物流方面的研究工作，并取得了一定进展，如南开大学、北方交通大学、上海海运学院等。
但是应该看到，以上这些都有仅仅在初步阶段，我国尚未制定全国性的物流实施大纲，各级政府相关工作也刚刚开始，尚未深入地展开。相应地，对物流的研究也严重落后，还停留在要不要发展物流业上，以及对运输、仓储等单个环节作业技术的研究上。
2、2微观
所谓微观主要指物流企业本身对物流的看法及作法。
2、2、1 发达国家物物流业发展状况
现代物流通过将供应、销售、运输、库存、信息等活动融为一体，以实现整体最低成本和适时服务。企业作为物流活动的主体，如何优化以上各个环节以及将其合理融和，如何适应瞬息万变的物流市场，一直是发达国家物流企业关注的焦点。1999年，日本《物流设计》杂志第四次发表了对日本物流企业进行综合评价的名次排列表。这次综合评价按照：经营规模、营业额、平均年利润率、人均收益四项指标来分析评判各物流企业的业绩，评选出了日本前50名物流企业。调查发现，这些优秀物流企业都有自己明确的经营战略，有明确的服务规范，能够迅速适应市场需求的变化，及时采取有效措施，积极发挥物流企业本身的强大优势等特点。
国有的许多物流企业在80年你后期都改变了其传统的策略，这主要是因为当时的流市场面临着许多新的问题。第一，随丰生活水平的提高，消费者日益追求个性化的发展。这使得工业企业原先的福特生产方式日益被淘汰，促使小批量、多品种生产的发展。同时，这也带动了物流业的一场革命，小批量送货迅速增加，对JIT送货的需求随之迅猛增长。这使得货车载重量利用率下降，仓储管理日益复杂。第二，世界市场上劳动力和土地价格猛增长。这使得货本载重量利用率下降，仓储管理日益复杂。第二，世界市场上劳动力和土地价格猛长引起物流费用支出大幅增加。
这种情况促使了现代西方物流业的两个发展方向：快速传递、第三方物流。
快速传递业务是适应日益复杂的物流服务需求而产生的。一方面顾客对频繁而小批量送货的需求加强；另一方面，流通环节的产品品种数量增加更强化了这种态势。日本的KAO公司就是速递竞争中的佼佼者，该公司按照“次日交货”的原则向批发商和零售商供应商品。它主要通过以下两条来保证这一点：第一、建立大型物流中心，取代以前那些小而分散的配送中心，以保证优良的服务水平。在物流中心实现自动化作业，同时，代表当今先进水平的信息系统运用于供应作业中，提高了效率。第二、通过设立销售代理公司来代替批发商。销售代理商专门经销KAO的产品，同时把市场相关情况反馈给公司，从而实现了分销渠道的合理化。
在日本，还有一类类似于目前的快递业务即宅急便。它在运送货物时讲究三个“S”，即速度，安全，服务。一个典型的例子是日本的大和运输株式会社。大和在运送货物时，特别重视速度。它主要通过以下途径来做到这一点。一、建立一个保证翌日送达的运输系统，诸如“集散中心”、“基地”等。二、利用夜间进行从出发地到目的地的运输。从而取得速度优势；三、采取车辆分离的办法，以提高车辆斩周转率。四、设立中转站，使得司机能交换开车，节约了人员费用。
第三方物流是一个崭新的领域，“第三方”这个词来源于物流服务提供者是发货人和收货人之间的中间人这样一个事实。在美国，第三方物流被认为处于产品生命周期的介绍一成长期；欧洲目前使用TPL服务的比例为76%，美国约58%，且其需求仍然在增长，同时，研究表明，欧洲24%和美国33%的非TPL用户正积极考虑使用TPL；该行业的观察家对该市场的规模作出估计，美国TPL业的收入有望在2000年突破500亿美元大关。随着需求的增加，学者指出，供给的年增长率为20—50%。第三方物之所以呈现潜力大，高增长率的特点，主要是因为它同传统物流作业相比有如下优势：1）减少物流成本和改善服务水平。其中，减少供应链成本是最主要的；同时，集中主为的能力，节约劳动力，减少资本成本。2）其他。诸如获取更多的专业物流知识，灵活性和信息技术等。
2、2、2、1关于中国物流业的现状，我们可以从成就和问题这两个方面来进行考察。
A）从物流业的基础设施建设情况来看，经过几十年的不断努力，已经达到了一定的水平。主要标志是：作为物流支柱行业的货运业。其设施，设备的保有量和作业能力已成倍增加。我国铁路、公路、管道的线路里程分别达到了6万km、12万km和2、2万km 。港口建设也取得了很大成就。我国已经建成了50多个能够接卸集装箱船的多用途的中小型泊位。建国以来，根据国民经济发展需要，我国相继建设了许多仓库，成立了不少储运公司。据不完全统计，到目前为止，仅分布在铁道、外贸和内贸等部门的仓库，其占地面积就已达到6亿多m2.
B）我国的物流企业也颇具规模。首先，连锁经营取得了长足发展。目前全国已有连锁公司1000多个，连锁店近15000个，其经营范围已由消费品发展到机电等生产资料，业态形式发展为超市、便利店、综合商场等多种形式。目前，大中城市连锁店的销售额，已经达到全社会消费品零售总额的5%以上，而且增长速度明显快于传统的零售商店。其次，代理配送制取得重要进展。试点流通企业的代理业务实现赢利。目前联合、兼并、股权置换等多种产权重组形式，一批年销售额100亿元以上的大型流通集团开始形成，上海华联、浙江物产和部属中谷集团等6个内贸企业，被列为国家企业集团试点单位。
2、2、2、2存在的问题
物流的专业化、网络化、社会化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分发挥，由于受传统体制的影响，我国的物流行业还带有一定的行政色彩和部门色彩，很大程度上妨碍了物流业作用的充分发挥。现在，我国物流业内各经营组织所拥有的物流设施，设备为数不少，但利用率却普遍遍低。据介绍，物流业仓库的使用率一般只有50%左右。
配置在物流产业内部的许多设施，设备陈旧落后，满足不了经济社会发展需要。现在，我国物流企业所拥有的一些设施和设备，很大一部分是在六、七十年兴建或配置的。从总体上看，除了一小部分功能和技术标准达到了世界先进水平以外，其余大部分则相对落后，功能单一，工作效率低。
缺乏完善而有效的行业管理。长期以来，我国物流业的管理工作一直是处于分散状态的，帮行业管理不统一、不完善、改期开放以来，虽然在我国流通领域内一度成立了诸如物流协会等这样的行业组织，但效果欠佳。由于行业管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影响了中国物流业的快速、健康发展。
物流业发展滞后，不能适应社会经济发展需要。在我国，由于受轻流通思想的影响，在很长时间内物流行业的基本建设投资一直偏低。致使运输业、仓储业等行业的发展速度和运行质量一直落后于其他行业，近几的，国家和地方政府虽然加大了对物流业的投资，相应兴建了不少现代化的物流设施，但尚未从根本上改变物流业发展滞后的局面。
物流企业竞争力不够，大部分物流企业规模较小，尚未形成规模经济，物流管理不够科学，加上技术落后，因此普遍缺乏竞争力。特别是在中国加入WTO后，可能会受到强烈的冲击。
总结：由以上的对比分析可以看到，我国的物流业经过一段时期的发展，已经有了长足的进步。但是，同国外发达国家相比较，还存在相当大的差距，不论是在中央政府或地方的宏观规划和指导，还是在物流基础设施，物流企业竞争力上都存在着差距。这同时也说明，物流业在我国是相当有潜力的。随着政府对现代物流业的重视、以及我国加入WTO和实施西部大开发战略带来的机遇和挑战，物流业在21世纪必将成为我国国民经济的重要支柱产业和新的经济增长点。
3 天津市发展现代物流的重要意义
现代物流之所以在短短几十年中受到世界各国企业、政策、研究机构的普遍重视并迅速发展，归根结底是由于现代物流的提高经济运行质量、增强企业和国民经济整体竞争力，促进经济发展中可以发挥重要作用，天津市一个港口城市，发展现代物流有着更加重要的现实意义。
3、1 发展现代物流可以提高宏观经济的运行质量
现代物流的有效性是影响宏观经济的一个重要变量，这一点在发达国家已经达成共识。原材料和产品在高效、通畅的物流系统中流动会降低流通和生产成本，节省物资周转时间，减少流动资金占用，提高资金使用效率，从而有效地提高宏观经济运行质量，实现国发经济增长方式的转变。
据初步估算，中国目前物流费用大约占GDP的25—30%，发达工业国家仅为10%左右。如果我国物流成本降低一个百分点，则我国每年可节约820亿元。同比例计算，天津市每年可节约140.5亿元。另外，根据1999年1—9月份国有工业企业经济效益统计数据估算，我国存货周转天数为108天，而日本只有20天，如果存货周转天数缩短10天，将节省资金占用700亿元以上。同比例计算，天津市可节省资金占用约14亿元。这不仅说明物流环节资金、时间的占用造成极大的浪费，更说明物流领域还存在着巨大的提高效率和效益的潜力。
3、2发展现代物流是落实好天津市功能定位的必要要求
中央和国务院对天津市性质作了明确的定位：“天津市是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。“要成为经济中心，必须具备较强的集聚力和辐射国，能够大量吸引资金、技术、人才流向这个中心，同时也把资金、技术、人才从这个中心向外扩散，经济中心要具备在产业结构调整中实现产业升级换代的条件，以第三产业吸引资金、技术、人才、并将产业的边带效应扩散，领导、带动区域经济的发展。
现代物流是一个冲破地域界限、冲破部门界限的系统化观念，天津市发展现代物流的过程就是建立通畅的大市场、大行产、大流通的过程，必将打破地域与部门分割，加强天津市与腹地的经济联系。及时地建设天津现代物流枢纽，进一步加强与西部地区的经济联系，增强对西部地区的辐射能力，可以取得双赢的效果，现在国家实行西部大开发战略，正是天津市发展现代物流的大好时机。
现代化的港口城市，必须有与之配套的铁路、公路、通信、仓储等基础设施。现代物流可以最有效地利用基础设施，提高服务水平，保证港口功能的充分发挥。世界发达国家发展的经验证明，现代物流产业的战略性地位关系着经济结构和产业结构进行调整的成败，是港口城市经济发展的命脉。
3、3发展现代物流可以明显改善天津市的投资环境，吸引外资
跨国公司为适应全球的需要，在全球建立生产销售体系，其不可能完全依靠本企业的物流系统，而要借助于所在国的物流系统。发达国家的企业已经习惯高效低价的现代物流系统，一般不愿投资建设自的的物流体系，而希望天津市也建立一套高效、机动、方便、及时的物流系统，以更高效地进行生产动作和市场扩张。过去，天津市主要依靠税收减免、“三通一平”等方面的优惠政策，这些优惠已不再具有很强的吸引力。我国现代物流整体发展水平远远低于发达国家，外国企业在我国经营时，“物流”成为高效运营的主要阻碍。通用汽车公司在上海投资时曾感慨：诺大的中国，竟找不到合适的现代物流服务商。外国企业在选择投资时，更注重优质的软投资环境。物流系统的发展水平，是否符合国际惯例，已经成为外国企业评价一个地区投资环境的重要指标。现代物流业的蓬勃发展，能够在更高的层次上吸引外资，具的持久性与竞争性，对于稳固天津市在国际经济合作中的地位将发挥重要的作用。高效的物流需要高效的运输，仓储、信息系统等基础设施的支持，在现代物流的发展进程中还将推进这些基础设施的建设，进一步改善天津市投资环境。
3、4发展现代物流有助地天津市的产业结构
天津是一个老工业基地，以加工型工业为主，主要资源和主体市场“两头在外”。随着中西加工业的发展，这种西部提供资源，东部地区加工，再主要销往西部的经济格局逐步被打破。如果天津仍抱着加工工业不放，在低水平上重复建设，必将在新一轮的竞争中处于劣势，1999年，天津市的第三产业增加值为667.3亿元，占本市国内生产总值的46%，而上海的第三产业增加值为2000亿元，占49.6%，北京的第三产业增加值为1238亿元，占57.1%。由此可见，天津市发展第三产业是当务之急。
3、4发展现代物流可以增强工商企业竞争力、提高效益
我国的大多数商品已由卖方市场向买方市场转变，企业间的竞争加剧，同时，企业的许多产品已进入成熟期，大都引入生产线，标准化的生产已使企业在生产环节增利的空间缩小。市场条件与生产技术状况已将企业推上了向“第三利润源泉”——物流领域要效益的道路。
但是，天津市有些企业把引入物流管理视为负担，“我们现在负担沉重，经营困难，没钱去搞物流，等效益好了再说吧。”他们没有看到，正是由于物流管理水平太低，才便得企业背上包袱，成本高，效率低，每年自备的车队花销多大？仓库占用资金多少？供货不及时带来损失多大？仔细算一算，就容易理解引入现代物流的重要性了。去年，山东启动“优化企业物流工程”取得显著成效。如：山东东大化工集团两年前还是一个亏损大户，它们从物流领域入手，加强采购管理，减少物流环节，降低材料库存，依托社会运输，两年扭亏5800万元，成盈利企业。鲁抗集团全年总成本降低3000万元。青岛啤酒集团库存资金占用下降了3500万元，仓储面积减少了21700m 2,运费降低了189.56万元。
天津是一个老工业城市，现有的老企业“大而全”、“小而全”、在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。目前，企业自货自运车辆约占运输车辆的70%左右，运输成本高，效率你，物流过程存在很大浪费。前几年我们注意了剥离与生产完全没有关系的诸如学校、医院、托儿所等。由现代物流管理的观点审视，就是那些与生产有关系的辅助生产环节，也可以在一定程度上分离出来，充分利用社会服务资源，从而把自己的精力集中到核心业务中去。现代物流的兴起，可以有效地帮助企业降低成本、摆脱包袱、提高效益，增强竞争力。
3、6发展现代物流是天津市运输、仓储企业发展的良好契约
天津市目前的货运业、仓储业、出现高成本、低效益的局面。一方面由于国家放开货运市场，社会形成的货运运力过剩，对货运市场的管理缺乏经验和力度，同时在价格上比较混乱，另一方面，传统的货运为、仓储业的设备老经、服务质量低，大家都在低层次上搞竞争，大打价格战。
发展现代物流可以为传统储运业升级换代提供机遇。如果这些企业能够扩大服务范围、提高服务质量，跳出原来的低层次竞争的圈子，以现代物流的观点从事经营，为客户企业提供零延误、零缺陷的物流服务，就能极大地扩展市场空间。
3、7发展现代物流和发展电子商务是相辅相成的
电子商务带来的产业重组和人们生活消费方式的改变，导致了商业运作模式翻天覆地的变化，也对现代物流提出了极高的要求。这是因为：电子商务带来的物流模式具有与以往的物流模式更加不同的特点。电子商务导致交易过程的大部分环节是在internet等虚拟的网络生活中完成的。这种交易方式的魅力在于快速、方便、低价，它对物流的要求很高。如果一个消费者在几秒钟内下了订单，却要等五天才能收到货物，还要遭到交高昂的送货费，那么这种电子商务的优势就丧失殆尽了。现代物流可以保证低成本、高效率地从各生产厂家进货并配送到用户手里，它的发展对于保障电子商务的正常运行有着至关重要的作用。前不久社会中关于网络生存的实验，已经证明了中国物流的发展现状是制约中国电子商务发民展的“瓶颈”。 |
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