公司本着“安全快捷，重守诚信，适价经营，完善服务”的经营理念，在最大可能降低运输及管理成本的前提下，为客户提供优质、高效的服务；得到了广大客户的认可和支持。在充分发挥利用已具有的管理经验和经营优势的同时，提升服务质量；把握好经营战略上的市场定位。公司在未来的发展中将以一流的服务与各界新老客户友好合作，携手并进， 上海到海口货运共同创造美好的明天。多年来我公司一直致力于大中型生产企业的原材料采购与产品销售的供应链服务，根据不同的客户进行量体裁衣制定出个性化的物流方案，并完美的衔接起客户端信息处理系统。正是在与强强联手的运营环境中我公司的管理水平更趋于严谨科学。凌翰物流在实力飞跃发展的今天，为各种客户的不同需求得到满足，奠定了坚实的基础。
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上海凌翰物流高效快捷，重守诚信，适价经营，致力于追求上海至七台河物流产业的真正增值，誓做良心企业，模范企业。上海到七台河物流专线用现代化的工具，运用科学的管理和调度，让企业在高效稳定中运行发展，创造物流一体化、规模化、共同化、 上海到包头货运短路化、自动化、信息化、国际化等发展进程。此外凌翰物流还实现从物流服务功能向管理服务功能的延伸，利用自身在"五流合一"的基础上掌握的第一手资料，通过数据的整理、整合、分析，为客户企业在竞争策略和发展战略方面提出一些可行性建议。
航空业与高铁非对立关系
国航（00753）、南航（01055）和东航（00670）三大国资航空公司去年纯利合共238.54亿元（人民币，下同），但外界非常关注在内地高铁网络成形后，会否冲击航空公司的今后收入。国航董事长孔栋和东航董事长刘绍勇昨日分别对此讲述自己的看法。他们表示，不需要被高铁“吓怕”，因为高铁可为京沪枢纽机场引入客流，并非处于“对立”关系。
刘绍勇表示，高铁对800公里以下的航班冲击较大，尤以500至600公里的航班为甚，对1500公里以上或海外航班则无影响。他认为，中国的客运交通运输市场潜力太大，即便高铁加入竞争，飞机供应仍不足应付需求，因此只会重视高铁竞争，而“不需要害怕”。他又称，高铁可为上海虹桥机场引入更多客量，与航空业有合作空间，未来只要高铁发展未来走向“市场化”，高铁每座公里成本只较航空业少10%至15%，不会比航空公司有太大优势。
孔栋则称，中国内地高铁发展是国家交易运输进步的标志，高铁对1200公里距离以内的航线有影响，特别是1000公里范围内，但始终不能取代航空业。他亦表示，航空业可与高铁合作，例如以高铁为北京首都机场引入更多客流，彼此并不对立。
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