阿里巴巴进来后星晨急便又改做C2C，因为阿里巴巴是战略投资，要为淘宝的战略服务。陈平说，本来定了做平台的战略，但是执行不下去，要去执行淘宝的战略。虽然，星晨急便和淘宝主观上做了很多努力，但是客观效果不是特别理想。历时8个月，花费两三千万去建仓、做代收货款、在淘宝做广告，结果把仓建了以后没人进来http://www.haikouwl.cn/news/dsgfhdfgh.htm
上海至海口物流陈平透露，淘宝有一个很奇特的商业模式，线上是卖家，线下变成了“四通一达”的一个加盟网点，淘宝的卖家基本不是赚商品差价而是赚运费的，大都是两块钱进，两块钱出，但是收买家五块钱的运费。这五块钱的运费，卖家向“四通一达”交两块，剩下的三块自己就赚了。这样以来，他们进仓要脱离“四通一达”，再赚运费就很困难了。
就连马云也没想到会是这样的结果。原本是想借助陈平的模式，给淘宝的物流“动次大手术”，或者说至少可以树立一个榜样，现在看来是不可能了。因为“四通一达”和淘宝上的商家原本就是绑在一根绳上的蚂蚱，动哪个都不行。除非淘宝自身改变。但这在当时，显然是更不可能。无奈的马云也只能是花7000万买个明白，淘宝依然照旧，但却宣布了星晨急便的C2C之路的终结。
淘宝没做成，战略又变了，2011年3月，星晨急便转型做B2C，给当当、京东送货。但是，这些大客户都有自建物流，上海至海口物流给星晨急便的单子都是偏远地区的，又出现了第四个纠结——票量(包裹的数量)与盈利的纠结
http://www.haikouwl.cn/zhuanxianseven.htm
http://www.haikouwl.cn/zhuanxianeight.htm
做B2C时，陈平他们研究发现一天至少要5万票才能保持星晨急便的收支平衡。于是他们就拼命去达成5万的量，看能不能找到这个拐点，最后量达到了，亏损还加大了。票量与盈利永远是平行线，找不到交叉点。陈平表示，“当当一天就能给到5000票，收购鑫飞鸿时已经达到3.5万票了，但是亏损不但没有减少，反而加大了。因为这个票量没有质量，上海至海口物流给的都是偏远郊区的难啃的骨头，量起来了，但是年底连续三个月的报表都是亏损
|
