上海货运公司 http://www.66083797.com 自2002年10月国际物流中心投入使用以来，一些国际著名的船运公司和航运公司先后入驻义乌。目前国际规模最大的20家船运公司，有17家已 -
在义乌开展业务，全球前十强航运公司都在义乌设立了办事处。
“义乌国际物流中心刚成立，总公司就派我过来拓展业务，看中的就是义乌小商品出口的巨大潜力。”中海集装箱运输浙江有限公司义乌分公司总经理杜秋福说，之前，总公司就对义乌市场感兴趣，后经考察，把义乌当做开拓中东、东南亚航运市场的战略要地。杜秋福感叹：“去年义乌小商品出口已达57万个标箱，今年还在继续增长，让我们看到了巨大商机。”
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达飞轮船(中国)有限公司于2004年在义乌设代表处。“我们公司以前对非洲线路做得不好，但入驻义乌后，业务量大增，促进我们继续拓展非洲航运线，完善运输网络。”该公司驻义销售代表曾仁全说，总公司还专门派来会说阿拉伯语的外国同事，便于跟中东客商沟通。
这些船运公司对义乌“无水港”的发展有诸多期望。杜秋福表示，只有尽快建立公共信息服务平台，将进出义乌的集装箱纳入合理的计划安排，才能更好地消化逐年增长的集装箱量。曾仁全则希望完善物流中心的软硬件设施，增强大规模调动集装箱的能力，以减少他们的运营成本。
班轮运输业惨淡经营，油价两月内或高过运价
就近期班轮运输业停滞不前及运费毫无起色的营运环境，马士基航运行政总裁高尔丁日前在新加坡的一个公开活动回应称，全行业已经看到低运费的趋势是“不可持续”。甚至有一些分析员大胆预言，未来2个月，实际运价很可能低于燃油价。
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谈及全球经济低迷，班轮运输业毫无起色，高尔丁显得无奈。运费收入普遍下降，马 -
士基却坚持向韩国造船厂履行再造10艘配载1.8万箱超大型货柜船，他解释说：“投资造船是投资于未来。”但他未有谈论全行业船舶与运力供过于求，造成船运业市场收入欠佳的问题。
低运价是迫船东“烧钱”
高尔丁认为，今年上半年班轮运输业首两季运费收入，是不上不下，未见最坏，亦不见得好。在部分地区的航线上，例如泛大西洋线上，运费开始出现上扬，亚欧线和泛太平洋线明显受运力过剩而受到冲击。考虑到燃油调整因素之后，亚欧线现货航线运价几乎是零。
他说：“现阶段，大部分船公司将交付的新船安排在亚欧线营运，道理很简单，这是唯一贸易区能提供货源，以满足这批大船，而且缺乏灵活性，甚至有人说，现在运价是迫船东‘烧钱’，伤害性很大。”
一些基金经理预言未来2个月，实质性运费收入下跌会低于船用燃油价。马士基好像置身于度外，冷眼在看究竟下半年供应会否压倒需求。
高尔丁在记者会上表示，关键要看旺季的货量。“我们已经看到有这种迹象，所以，我们做好了投入高运力的准备。问题是究竟旺季高峰规模有多大，周期有多长，来支撑市场上投入如此大的运力。”
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新加坡联昌国际研究部分析师雷蒙甄预测，今年班轮运输业供过于求在5.1%。
最近，接二连三发生的船公司订造新型大船，令不少人对市场感到悲观与迷茫，高尔丁未有回应今年内一再公布订造20艘配载在1.8万箱大船，是否过于放纵行为。他表示，“这实际上是一个健全和有远见的投资。在航运业内，你不能投资在现货市场，因为你永远不会得到利益。当你投资在船舶，你必须采取更长远角度来看待。” |
