上海货运公司 http://www.66083797.com 为应对越南海防航运市场的日益成长，阳明海运公司决定从7月2日起，自行投船开辟高雄-海防线（Kaohsi-ung-HaiphongSer-vice，简称KH1航线），提供台湾、越南海防间便捷货载运送服务，并以高雄为转运中心，安排远近海洋线转运服务。 阳明海运近期积极发展海防市场，除了现有两条经由互换合作取得的海防航线外，阳明海运将投入700 teu级货柜轮开辟KH1航线，每周提供三个航次服务网络。
KH1航线将联结高雄及海防两个港口，全程巡航一次需要七天，为客户提供更多元与优质海上运输服务。
马士基班轮新开地中海地区支线
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马士基班轮日前新开一条地中海地区支线，提供地中海西部地区至土耳其之间的航线服务。该航线投入3艘2500TEU运力，沿线挂靠阿尔赫西拉斯、伊斯坦布尔、伊兹密尔和马尔萨什洛克等港口。随着这条地中海支线航线的开辟，马士基将取消其一条地中海/中东/印度航线在焦亚陶罗港的挂靠。此前，马士基一直将焦亚陶罗港作为南美/地中海航线至土耳其地区的中转港。
2020年未来新型船舶展望
近日，DNV（挪威船级社）发布“2020年世界技术展望”，其中在海事部分重点介绍了未来新型船舶的打造。该技术展望称，“全世界人口在2020年会达到75亿，成熟经济体和新兴经济体在人口构成和发展程度方面的差异越来越显著。随着生活方式上占用资源的密集以及人口的不断增加，海运量注定也将增加。全球船舶数量将不断增加，但不同地区对不同船型的需求大相径庭。”同时，该技术展望也指出，“航运业面临着开发可持续的运输解决方案的压力，会要求新建船舶更加环保、安全和具备保安的性能。这就要求更多地开发和实施创新性技术和操作解决方案，特别是提高环保性能和能效。”
未来，将会诞生哪些船型？这些船型对航运将会有怎样的帮助？让我们共同走进未来新型船舶。
低能耗船舶
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与材料科学、阻力降低和推进系统相关的哪些技术发展，会为面向2020年研发的低能耗概念船研发做出贡献？
市场力量、技术进步、安全考虑和法规修改是激发创新的主要驱动因素。目前燃料价格高企、市场不确定性增加、竞争激励、气候变化和全社会的环保压力都要求全球船舶在未来十年采用新技术和新概念。
●混合材料。通过降低船体重量可以降低污染排放，节约燃料。小型船舶和二级结构采用轻质材料，例如玻璃钢、铝和钛。可以采用多层金属板和高分子复合材料层压板制造复合材料。纤维-金属层压板具有金属性能（高抗冲击性、耐用性、生产灵活）以及复合材料的性能（强、硬度/重量比例高、抗疲劳和腐蚀性能高）。金属层可以是铝或钢板，而高分子夹心层可采用碳纤维或玻璃纤维强化。这些材料在航空业和特种船中的应用为航运界做了示范。
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●无压载水船舶。压载水保证船舶在空载时的吃水、强度和稳定性。但如果压载水在排放时未经处理，那么压载水中含有的入侵物种会威胁到海洋生态系统。采用梯形船体和横向倾斜船底可以保证空载时的稳定性和吃水，不需要压载水。
●组合推进系统。螺旋桨的效率受到单一设计速度、大桨叶、二冲程柴油发动机和直驱推进的限制。组合推进系统概念综合采用了螺旋桨、吊舱和增效设备（例如前涡旋翅和后涡旋翅）。通过流体动力优化，可以把反转吊舱螺旋桨布置在螺距可调整的主螺旋桨后面，在飞羽化中心线螺旋桨旁设置可转向吊舱，提高能效。这些系统利用了各部分的流体动力优点，通过优化发动机负荷，扩大了有效操作范围。
绿色燃料船舶
随着环保法规的实施和燃油价格的上涨，天然气和混合生物燃料会成为可行的解决方案。但风能和核能是否能够为航运提供航运动力？
绿色燃料船舶标志着传统燃料逐渐终结。随着海运面临着越来越严格的环境法规要求以及燃油价格的攀升，天然气和可再生能源越来越被认为是可行的替代性能源。液化天然气、混合生物燃料或更激进的能源（例如风能或核能）都有开发潜力。
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●天然气。尽管天然气与燃油相比，二氧化碳减排量只有到25%，但存在释放未燃甲烷的问题。航运所面临的挑战之一是液化天然气储罐占用空间一般是柴油储罐的2到3倍。天然气必须以液态或压缩状态储存，储罐成本也更高。根据我们近期积累的经验，以液化天然气为燃料的船舶的新建成本比同等的以柴油为燃料船舶高10-20%。预计在未来10年中，很大一部分新船将采用天然气作为燃料，特别是近海航运。另外可以预计的是在未来有些船舶会改造为采用液化天然气作为燃料。
●生物燃料。这是一种可再生能源，可极大地降低生命周期的二氧化碳排放量。原则上现有的柴油发动机都可以使用混合生物燃料。生物柴油有很多问题需要解决，包括燃料不稳定性、腐蚀性、容易生长微生物、对管路和仪表有负面影响，低温流动性不良等问题。尽管在2020年之前可以解决这些技术问题，但在航运中广泛采用生物燃料还取决于价格、刺激政策和供给能力。
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●核能。核电站在操作过程中没有温室气体排放，特别适合于动力需求变化慢的船舶。商用核能动力船需要使用低浓缩铀。开发的陆地原型是一个小反应堆（与大型船用柴油发动机相比），功率输出可达到25MW。生命周期以10年左右计算，能源价格为2百万美元/MW。这项技术要求进行广泛测试和严格的质量认证，意味着到2020年之前民用航运还不能实现商用。
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