上海到海口货运骆铁军解释称，钢厂搬迁要满足三个条件，城市的发展让你搬，你在那儿根本待不下去了；第二个要有钱搬；第三个就是以人为本，就是不能搬得太远，不能超过100公里，最好在60公里以内，要不然人员解决不了。“这个问题，‘十二五’期间要研究。”他曾在公开场合表示。

　　对此，有业内分析人士认为，纵观首钢集团和重庆钢铁集团搬迁事例，不难发现搬迁并非一蹴而就之举，应当谨慎为之，否则会影响到企业的发展和竞争力的提升，因为是否搬迁是政府、企业和员工三方面博弈的结果。

　　近日，有传言称宝钢酝酿多年的千万吨级湛江项目和武钢防城港项目已经获高层签字批准，“由于宝钢集团将其新产能转向湛江和八钢南疆工厂，所以未来10年该公司在上海的产能将下降300万吨。上海到海口货运”对于这一说法，昨日在会上徐乐江并未否认，他表示，“确实有这个说法，但是目前文件还没下来”。消息显示，2008年两广钢铁基地项目先后获得国家发改委批准开展前期工作，但是三年多来，受制于金融危机和国内钢铁行业调整不顺利，这两个精品钢铁基地项目的正式批文被一再延后。

　　同时，徐乐江称，湛江项目的前期准备工作一直在做，只要批准文件下来，随时可以正式开工。公开资料显示，宝钢集团计划以全资方式投资建设宝钢湛江钢铁有限公司。集团旗下宝钢股份(4.94,-0.09,-1.79%)（600019，SH）此前也表示，上市公司打算在未来合适的时候收购由宝钢集团运作的湛江项目。每日经济新闻》记者注意到，经过多年的发展，国家对于钢铁行业的环境污染以及偏高的物流费用已有足够重视。2010年，我国钢铁企业物流费用率虽然有所下降，但仍比工业行业平均水平高1.5个百分点，且远高于日本5个百分点。http://www.haikouwl.cn/news/gdsgdfgdfh.htm

　　“要想将钢铁企业成本降下来，物流费用也是一大关键，因此必须要改变目前‘北重南轻’的局面，钢铁生产地必须与钢铁需求地有一个距离上的匹配，对此，宝钢选择湛江作为未来的发展基地，也是看重了这一点。上海到海口货运”王国清分析认为，“作为城市钢厂来说，随着城市化进程的加快，未来不可避免地要面临搬离城市区域、远离城区的问题，从而减少城市污染，宝钢可以说是未雨绸缪，从首钢的命运就已经看到自己未来要面对的问题，早做打算，就能维系目前的竞争实力。”