本报讯 （记者 范云兵）3月15~17日，由天津市交通与物流协会主办的2011天津（国际）交通物流展览会成功落下帷幕。本次展会展出产品涵盖港口设备、仓储、货架、叉车、包装机械、卡车、船舶、信息化等门类，其中以外资企业为主的港口桥吊、传动设备，成为本次展会的重头戏。
天津市交通与物流协会会长武岱在开幕式上表示，上海到海口货运到“十二五”末，天津港口吞吐量将达到5.6亿吨，集装箱港口吞吐量达到1800万TEU，完成天津港30万吨航道、天津港2号30万吨级原油码头等工程建设，建设港城分离的集输运体系，发展大陆桥运输，建成国际集装箱枢纽港和北方最大的散货主干港。在未来的发展过程中，港口设备的发展关系到港口的发展。
大连港集装箱股份有限公司企业发展部经理丛云特表示，此次来展会，主要是想学习天津港口建设的经验，找到自己建设的不足。“因为大连港也在不断地扩大规模，也想参观一下目前比较好的港口相关设备，使港口更好的发展。”
会展期间，还举办了天津市交通与物流协会2011年年会、京津冀地区区域物流协调发展论坛、企业间合作交流对洽会等活动。
康建宇的车一般跑从北京到内蒙古的线路，全长1000公里左右，按照车型和载重，单趟需要缴纳的过路费大约5000元到6000元。
“物流企业的最大成本就来自于油费、过路桥费，其次加上一些人工费用、奉以及擦车事故成本。路桥费占的比重非常高。”康建宇说。
数据显示，中国高速公路收费占物流业总成本的三分之一。2010年中国物流总费用占国内生产总值(GDP)的比重为18%左右，比发达国家要高一倍左右。
“物流企业的成本高、利润低，很多企业要赚钱，就选择超载以尽可能地减少成本，这又导致公路损毁严重，如此一来简直形成了恶性循环。”北京物资学院物流学院院长邬跃告诉《法治周末》记者。
在今年“两会”上，全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业就在提案中建议，逐步取消普通公路收费，并降低高速公路的收费标准。
96%意义究竟多大
何建中表示，交通运输部目前正在研究构建“两个路网体系”：以高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。
其中，“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上，主要解决通达问题，以政府财政资金为主；“收费公路体系”约占全国公路里程不到4%，上海到海口物流主要解决快捷高效问题，其收费不以营利为目的，资金主要靠银行贷款、社会融资来解决。
“我肯定是双手赞成这一方案。路桥费用，加上油价和工人工资的提高，已经让我的企业压力越来越大。本来货运行业竞争就很激烈，现在简直就是在拼价格。运输成本的降低至少可以让我喘口气。”康建宇说。
前篇：德邦物流
后篇：上海物流网 |
