上海至海南专线由于国际经济环境的不确定、不稳定性在增大，国内经济运行中的突出矛盾和问题没有消除

上海至海口货运2012年全球GDP增长率下调预计降至2.1%，根据历史经验，全球GDP平均增速低于2%时，航空业出现亏损。货运市场对经济形势的敏感性要高于客运市场。因此，2012年全球航空货运业的赢利前景黯淡。但亚太地区航空公司赢利预期最高，为21亿美元，但低于2011年的赢利水平。展望2012年，笔者认为，中国航空物流业形势仍不乐观，主要原因是需求较为低迷但运力不断增加。上海至海南专线由于国际经济环境的不确定、不稳定性在增大，国内经济运行中的突出矛盾和问题没有消除，消费、投资、出口需求增大，存在下行压力。从出口来看，世界经济减速会制约我国出口的稳定增长，从而直接影响我国国际航空货运量。但亚太地区部分市场，如中国市场的载运率高企，且需求增长结构性强，因此我国国内航空货运量下降幅度有限，或将与今年持平。“我们要做钢铁行业里"第一个吃螃蟹的人"。”李元(化名)这样形容自己对钢铁物流园的探索。作为在钢贸圈里打拼十余年的“老人”，李元的公司从十几万吨的钢材销售规模发展到目前的几百万吨，业务覆盖地域也从河北延伸到华中、华南等地。多年的摸爬滚打使他对当前钢材贸易行业的艰难现状感触颇深。“做钢材贸易就和炒股一样，高抛低吸。前几年钢材行情好时，一吨钢可以挣几十元。现在不一样了。钢价跌得这么快，要么死撑、要么割肉。”8月以来，钢价急速回落，短短几个月间跌幅达20%。李元算了一笔账，“本来盈利空间就有限，如今价格下跌，十几亿的销售额算下来，亏损就达六七百万元。就算是和钢厂谈价格、谈结算方式、谈交割时间甚至谈佣金，也很难熬下去。中小钢贸商的日子更加艰难。”李元介绍，我国现有钢材贸易企业约20万家，其中六成以上年营业额在500万元以下，超过九成的钢铁贸易企业属于中小企业范畴。“中小钢贸商的话语权不高、融资能力也有限，很多人都选择了转行。”李元就有好几个朋友将资金撤出钢材领域，转投向了房地产甚至是塔吊行当。对此，李元感叹，“钢贸商如果想长期经营下去，单纯依靠市场、赚取差价已经行不通，需要通过转型来谋取新的发展。”http://www.haikouwl.cn/zhuanxianfour.htm