上海到海口物流，据了解，这艘船前晚停靠石湖港码头，靠岸后就开始卸货，很多船员都是通宵作业。“这名船员受伤后，船上的负责人赶紧将受伤船员送往医院急救，但还是无济于事。”一名工作人员对记者说。
石狮华侨医院值班医生说，伤者送到时，身上多处骨折，失血性休克，腹腔内脏出血和心脏血管受损，经抢救无效死亡。
目前，死者的家属和轮运公司相关领导已赶到石狮，解决善后事宜。石狮蚶江边防派出所也已介入调查事发原因。
记者获悉，这起事故，是石湖港区连续两月来的第二起致人死亡的安全事故。另一起发生在7月11日，一名工人在石湖港区散装水泥装运仓库罐体清扫水泥时，不慎滑到罐体下端卡口，被水泥掩埋致死（本网曾作报道）。
http://www.haikouwl.cn/zhuanxianthree.htm 但这位分析人士认为，中国远洋因为资金缺乏而拖欠邦吉的可能性不大。“虽然说现在航运公司都缺钱，但中国远洋账面现金还是很充足的，这点钱对公司来说只是九牛一毛，而且市场这么大，名声很重要，不至于是因为运费问题。”他猜测，双方的矛盾可能出于协商流程中出现的失误。
广船国际今日公布了上半年的业绩报告，数据显示，广船国际上半年营业收入为人民币39.83亿元，比去年同期增长37.66%；主营业务收入为人民币39.24亿元，比去年同期增长38.05%；营业利润为人民币2.72亿元，较去年同期下降了12.47%；净利润为人民币2.63亿元，较去年同期下降22.83%，每股收益（资本公积金转增股本后）为人民币0.41元。
按产品系列分，造船产品上半年收入36.17亿元，较去年同期增长38%，营业利润率为11.92%，较去年同期减少了17.94个百分点；
上半年，广船国际造船实现完工10艘、开工10艘及下水10艘。主要客户为丹麦、希腊、意大利及马尔他等欧洲国家的船东，以及部分国内重要客户，承建的主要产品为39000、48000、50500、52300、55000载重吨成品油轮、50000吨半潜船及客滚船等。上半年公司接获7艘造船订单，共计28.4万载重吨。截至2011年6月30日止，本公司累计手持造船合同订单46艘，共计195.91万载重吨。
运煤炭网煤炭财经频道数据显示8月15日至8月21日，环渤煤炭库存量由上周的1599.4万吨，减少至1522.9万吨，本周环渤海四港煤炭库存量与上周环渤海四港煤炭库存量相比，环渤海四港煤炭库存量环比减少76.5万吨，降幅达4.78%,环渤海四港库存量经过4周上涨后，库存量连续两周降低。8月15日至8月21日期间，环渤海三港均出现过大风恶劣天气，除秦皇岛港外，其它三港均出现封航，其中京唐港区封航1次，封航时间10小时55分钟；国投曹妃甸港封航1次，累计封航时间6小时30分钟；天津港封航1次，累计封航时间8小时20分钟；受封航影响，各港船舶不能正常离靠，装船量受到影响，各港装船量大http://www.haikouwl.cn/zhuanxianfour.htm 幅减少。
另一船员介绍，张某工龄很长，安全操作规程他应该都很懂，“在起吊货物时，吊臂下面是不能站人的”。
韩国海运业近几年的经营业绩如坐过山车一般，起伏较大。以韩进海运和现代商船为例，2009年受国际金融危机影响，全球海运需求急剧萎缩，这两家公司分别出现高达9425亿和5654亿韩元的亏损。2010年在全球经济复苏的拉动下，两家公司利润分别达到6298亿和6017亿韩元，均创下历史最高水平。但今年前两个季度的连续亏损则预示着，其全年业绩又将出现大幅滑坡。
表面上看，今年韩国海运业重新出现赤字，是受到会计因素的影响。今年韩国海运企业开始执行新的国际会计标准，船舶折旧率明显提高。但业界普遍认为，导致海运业亏损增加的深层原因有以下3个方面。一是油价上涨。韩国海运业使用的船舶用油去年7月份的价格为每吨440美元，今年6月份已经涨到每吨658美元。燃料费用在一般情况下可占到海运公司营业额的25%，油价上涨使船舶运行成本明显增加。二是运输价格下跌。中国至美国以及中国至欧洲这两条航线对全球海运业都有着举足轻重的影响。今年以来，这两条航线的运输价格均出现下跌。三是全球范围内货船供应量增长过快。此间业界人士指出，造成韩国海运业利润恶化的最根本原因，是在全球经济尚未完全恢复的情况下出现货船供应过剩。今年以来，世界知名海运公司的万吨以上集装箱船纷纷投入使用，全年新交付使用的万吨以上大型集装箱船将达到50多艘。另外，今后两年内全球海运市场的散货船数量也将增加50%左右。货船增加过快使得海运业竞争加剧，运输价格明显下降。
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