上海到海口物流

         一是关于招商引资的故事。当年，政府好不容易招来一名客商。火车驶过一城又一城。外商忍不住发问：还有多远？ 
　　陪同的十堰干部小心翼翼地解释：快到了！ 
　　列车终于进站了。客商正准备下车，可抬眼一看，站名竟然不是“十堰”，上海到海口货运而是“随州”。一问，离十堰还得三个多小时呢！外商再也忍不住了，不顾苦苦挽留愤然下车。此刻，十堰那边在宾馆订好的宴会，只有取消了。 
　　曾经交通瓶颈的制约，让政府官员头疼。 
　　另一则关于橘农的故事，说来更加让人潸然。丹江口一库清水，孕育了两岸上万亩优质柑橘。可由于没有像样的公路，再优质的果实，也变不成花花绿绿的钞票。 
　　看着堆放的座座“花果山”，眼看就要成为霉变的废品，橘农愤懑中挥起扁担，狠狠地砸向成堆的柑橘。 
　　交通的困扰，一次次刺痛着十堰人的心。 
　　地处秦岭山脉的十堰，在层叠的大山怀抱中艰难向前。大山不仅带来机遇，又带来发展的屏障和制约。为此，本世纪前几年，东风两大总部不得已“迁都”。十堰一度被“废都论”包围。 
　　讲述这段故事时，十堰市交通局长王晋洪语气沉重。他说，曾经的交通瓶颈一度制约了十堰发展，使十堰失去了很多发展机会。十堰市的决策者们，痛定思痛，决心大办交通，打破瓶颈制约，推动县域经济发展。 
　　大发展，必须要有大通道做支撑。在十堰市交通局长王晋洪看来，没有大通道，山区闭塞的局面就难以打开。 
　　思路一定，前途豁然开朗。十堰市人找到了发展的切入点，北上京城跑项目，西去陕西谈协作，一年多，一条铁路和三条高速公路项目尽收囊中。“十一五”期间，十堰市累计完成交通建设总投资195亿元，是“十五”时期的3.2倍。 
　　2009年，福银高速十漫（十堰到陕西漫川）通车，沿此高速可直达西安和银川。“十漫”牵手“汉十”，形成了一条横贯十堰全境的交通大动脉。东走汉十，西进十漫，穿境而过的高速公路犹如城市的两只翅膀，把十堰托在蓝天白云之下。现在，从十堰城区出发，4个小时可达武汉，2个半小时可达西安，4个半小时可达郑州。 
　　十堰人并未就此止步。2009年底至2010年初，郧房、十白、谷竹、郧十等4条通往各县市的高速公路相继开工，总长363.8公里，2013年底工程全部竣工后，将实现县县通高速。 
　　与此同时，铁路、水运、乡村公路及航空项目全力推进，使十堰通江达海的放射状立体交通格局呼之欲出，十堰正由一个过去封闭的内陆山区，走向四通八达的枢纽城市。 
　　大交通，带来大发展。与十漫高速公路互通相连接的凯旋大道，沿线已有十堰云燕农博园、黄海宏志物流、东风创业工业园等落户，上海到海口物流初步形成一个集商贸服务、汽车工业物流、新型工业、综合物流于一体的“一区多园”的现代新型物流工业园区。 
　　各个县市，原来的招商引资“盲区”，如今已成为客商竞相投资的热土。 
　　十堰市交通局长王晋洪介绍，十堰市“十二五”规划已经出炉，未来5年，将投资570亿元用于基础建设，总额为“十一五”的3倍以上。该市也将建立起完全适应的交通格局，由此步入国家级综合交通枢纽城市行列。 
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