关于全球集装箱班轮业何时复苏，是时下业内人士与股评家们讨论的热门话题。上海物流笔者认为应先注重何种条件下能复苏与不能复苏？然后才能预计何时能复苏？不能只看到几十项统计数据, 或不断传来的报喜不报忧的消息就预计何时能复苏。 作者曾上海物流提出全球集装箱班轮业何时复苏基本上取决于欧美经济何时全面复苏，与中国经济好转、GDP上扬、扩大内需见效的关联甚少。而全球集装箱班轮业何时能全面复苏, 却钢琴托运不是一二年的事。所以时间一长, 各大班轮公司纷纷出现现金流将断不断的现象, 这些企业老总的日子就很不好过, 而他们的债权人（贷款银行）则可能面临讨债难的风险。债权人认为，与其让欠债人破产, 还不如帮助欠债人重组公司。上海物流这样，一旦市场复苏, 不但可以保本, 而且还可能赚点钱电器托运回来。但是，如果市场久久不复苏, 岂不是会越陷越深! 而这不是债权人愿意看到的事情。 所以，他们不但要求班轮公司的大股东注资, 也期望政府参与注资或作为贷款担保，以减少其风险, 发达国家的政府也不得不介入，因为航运经济也是国家经济的一部分, 也要顾及失业问题。
《纽约时报》11月11日报道, 航运业有可能成为欧洲“有毒资产”,上海物流
因为欧洲银行持有逾3500亿美元航运业贷款, 但航运业面临困境, 令这些贷款变得越来越危险。不禁令人想起了由楼市爆发的按揭贷款及相关证券成为“有毒资产”, 继而引发了金融危机!
针对目前的现实情况，笔者汇集了一部分班轮公司解决其债务或现金流问题的各种典型招数。
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