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新闻中心 |
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汽车产业供应链应随整车规模化而改进 |
| 来源： 发布时间：2010-1-21 点击数： |
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汽车产业供应链应随整车规模化而改进
中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，中国汽车工业产销规模已跃升世界第一，在汽车产业生产规模化、产品批量化特征明显的情况下，汽车产业供应链管理也应随之改进，使供应链管理的建设与企业的发展保持一致。戴定一介绍说，从历史经验来看，物流与供应链管理的方法初始于汽车产业，近年来国内汽车市场又出现了产品个性化、需求多元化的新特征，汽车产业供应链模块化、信息化和流程改造，可为应对这一特征的新路径。模块化的一个重要支撑条件是企业内部实现信息化管理。模块化技术为供货模式提供了解决方案，信息技术则为实现方案提供了必要条件。实践表明，模块供货“敏捷”性对合作过程的同步性要求严格，因此对信息技术的依赖程度很高。引入模块化技术，系统商被要求在设计初期即对车型的开发提供意见，提交模块化配套的规划。在生产过程中，生产线的备件基本是“零库存”，供应商必须与生产节拍相一致，无论是一批同规格的制件还是同品种不同规格的制件，均要求在指定的时间内进入装配线。上海至海口物流随着整车厂自制件和二、三级零部件向系统件“集成”，原本的依附关系发生转移。“转移”的实质是资源的一次重新配置，供需关系发生变更。流程改造指的是供应链周转的流程，具体表现为将原本进入整车厂装配或生产的散件，转由系统集成商以系统或分总成的方式直接进入整车装配线。
丰田供应链模式四大优势值得借鉴
安捷天地物流有限公司介绍说，当前，在汽车产业供应链管理领域，上海至海口货运 日本丰田汽车公司的管理模式堪称全球典范，其供应链管理的核心内容是成本、质量和时效性的完美平衡。他分析说，丰田模式与国内汽车制造企业供应链模式相比，有以下不同：一、丰田潜在供应商资源丰富，而国内零部件企业为整车厂供货的半径过大；二、丰田长期产量计划与其供应商共享，而国内在订货、生产、库存等供应链整体管理能力上有待提高；三、丰田的供应商努力靠近整车厂以提高供应链优势，丰田以市场竞争方式淘汰高物流成本供应商，而国内尚缺乏物流标准和物流器具标准，信息化程度不够；四、250家（60%）以上供应商处于丰田汽车园区内，上海至海口物流公司 而国内各地汽车集团没有和各自的供应商形成区域集群。当前国内汽车产量快速增长，车型配置大幅增加，市场波动性大，一家企业存在多个生产基地，物流成本较高。国内市场现阶段复杂的局面使供应链管理面临严峻的考验。对整车企业而言，其海外采购周期变长，供应链拉长，供货半径变大；二级供应商管理薄弱；供应商产能管理急需提高。对第三方物流而言，在复杂的市场情况下，如何高效率、高质量、社会化、专业化、国际化地完成物流运输，也是一个值得思考的问题。
零部件供应是供应链中一环
零部件供应链管理作为供应链管理链条中的一环，其需求表现为品种多、上海至海口货运公司运输批量小、需求分布广；需求量地区分布不稳定，且时效要求高（普通订单2~7天、紧急订单1~3天）；备件的装卸及运输过程专业化要求高、个性化要求强，紧急情况下快速反应和服务质量要求高。 |
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