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新闻中心 |
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航运公司战略选择,运力扩充需谨慎 |
| 来源： 发布时间：2009-11-23 点击数： |
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航运公司战略选择
伴随着挑战，也会有机遇。上海至海口运输随着中国成为全球制造中心，也必将成为世界航运中心，中国航运企业在金融危机带来的全球结构调整和航运格局变动中将迎来巨大机遇。赵沪湘认为，作为航运企业，在“后危机时代“可以采取以下战略：强化风险意识，提高管控能力，风险管理应全方位、全要素、全过程、全覆盖；努力进行增收节支，增强持续经营能力；积极进行资本运作，增强发展后劲；加强企业间合作与联盟，实现共赢发展；积极进行创新，培育和提升核心竞争力，其中创新包括技术创新、体制创新和管理创新。
运力扩充需谨慎
在市场高点进行运力扩充，很容易造成市场不景气时舱位过剩、运价下跌的困境。因此，在3年前多数人看好市场抢造新船时，长荣集团却按兵不动。因为他们始终奉行谨慎扩张的宗旨。该集团副总裁谢志坚认为，以下都是可以替代造新船又可加大运力最大限度避免风险的有效手段：通过策略联盟的方式进行航线规划，提升舱位使用率，发挥大型船的经济效益；规划新船的同时也加速旧船的处理，一方面配合市场走势控制运力，另一方面强化未来船队的更新，提升整体运营效率。上海至海口专线
绿色航运是共同责任
减少碳排放量，保护环境，已成为社会各界共同的话题。国际海运量和CO2排放量都将随着世界经济的发展而不断增长，数据显示2007年国际海运CO2排放量为8.7亿吨，占全球排放总量的2.7%，并且这一数字还在不断增长。日本海事中心总裁春成诚先生提倡通过各方合作，提高船舶能效来实行减排。提高船舶能效必须进行技术革新，技术革新需要各利益相关体通力合作。
首次以共同合作方式在中国亮相的美西6家港口2家铁路组成的代表团上海至海口物流 （西雅图港、波特兰港、奥克兰港、长滩港、洛杉矶港、BNSF、UNION PACIFIC、塔科马港）人员共同表示，他们这种港口加铁路的合作方式相比于集卡运输更符合环保的要求。另外8家合作方正在向联邦政府建议停靠美西港口的船舶使用一种新型的可替代能源作为燃料。
金融界支持
当我们看到对某个类型船舶需求量增加而带来的造船市场的重新火爆时，这里肯定少不了金融业的鼎力协助。汇丰银行全球交通运输和航运行业总裁Mark Long说，“近五年来，银行对航运业的借贷大幅增多，特别是全球造船行业的贷款量已经占据银行业融资业务相当大的比重。但是今后，金融与航运的更紧密结合还需政府政策的大力支持。
谋划中国航海教育
航运的发展给中国的航海教育提出了新的要求，特别是金融海啸对海员和劳务市场的冲击，更给了中国航海院校一个思考的契机。上海至海口物流公司青岛船员学院院长高玉德认为，中国航海教育要做到科学定位、目标明确、面向世界。航海院校要改变盲目扩大规模的思想，以质量求生存。利用金融危机航运发展变幻之机，苦练内功；要改变观念，加速教学改革，加强对航海院校且学生综合素质的培养；加强对学生航行安全和环境保护意识的培养；加强语言沟通能力和跨国文化能力的培养和锻炼。
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