打开《张家口市综合交通示意图》，向东，张唐铁路直通出海口；往南，张石高速公路直达省会；向西，张呼快速客运直抵内蒙古自治区呼和浩特市；往北，蓝张铁路直至锡林郭勒大草原腹地……随着集公路、铁路、航空于一体的现代立体综合交通体系的加速建设，张家口市将成为京冀晋内蒙古区域衔接多个方向的客运、货运枢纽城市，再现当年“旱码头”的繁荣。
融入北京一小时经济圈。上海到海口物流目前，京张城际铁路已完成外业探勘和初步设计，计划今年开工。京张城际铁路建成后，从张家口到北京仅需40分钟，张家口将真正进入北京一小时经济圈。而京新、张石、张承、张涿等多条高速公路的建设，将为过境北京车辆提供绕行通道，使京张高速公路堵车问题得到解决。据了解，去年年底，张家口市高速公路通车总里程已达到555.4公里，居河北省第一。今年该市安排高速公路（含互通）建设项目17项，计划完成投资122.66亿元，高速公路数量和投资为历年之最，计划新增高速公路通车里程129.1公里，年内该市高速公路通车里程将突破600公里。 实行“客货分流”，打造京冀晋内蒙古区域交通枢纽。“按照‘客货分流’、‘客进货出’的思路，张家口拟建6条铁路以实现客车与货车在中心城区的分流，这样既可以提高客货列车运行速度，也可减少货运对城市环境影响。”张家口市发改委交通处负责人说。据介绍，京包铁路属于客货混运，时速只有60公里至80公里，而客运铁路京张城际、张呼快速客运、张大快速客运建成后，时速将达到200公里至300公里，运行速度提高了2倍多。从运能上讲，京包铁路只有3500吨至4000吨，而货运铁路张集、张唐、蓝张的运能将达到5000吨至10000吨，成为名副其实的“大容量”通道。此外，为开通“空中走廊”，张家口规划总投资3.5亿元用来建设张家口市军民合用机场，目前，上海到海口物流 项目立项已正式得到批复，预计机场主体工程今年年内竣工，明年年初实现通航。机场建成后，预计2020年可满足旅客吞吐量20万人次，成为铁路、公路运输的良好补充。
以现代立体交通网为基础，打造北方物流枢纽。上海到海口物流 按照“大节点、大枢纽、大物流”的思路，张家口计划投资3.5亿元，在区域主要交通节点、枢纽处打造功能明确的商贸、空港、南山、京西四大物流园区。商贸物流园区主要发展农业冷链物流和工业加工制造物流，空港物流园区主要发展高新技术产品等小型货物快速转运，南山物流园区主要发展大型货物仓储、转运、配送、加工。今年，南山物流园区将完善起步区一期5000亩土地基础设施建设，完成起步区二期已征土地的平整工程等各项基础设施建设。商贸物流园区完成起步区一期工程2000亩的土地征、迁、平和水、电、路等基础设施建设。空港物流园区完成起步区一期工程2000亩的土地征、迁、平和水、电、路等基础设施建设，推进通泰空港物流及其他项目入园开工建设。京西物流园区完成路网改造及其他设施建设。！！是上海物流公司报道！！
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