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新闻中心 |
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集装箱运价综合指数 |
| 来源：上海物流 发布时间：2010-8-14 点击数： |
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8月5日下午，盐田港。 张文平刚从一家船公司出来，上海至海口货运就顶着烈日赶往拖车企业。“过两天海运费还要再涨，很多货主都急着订舱，希望赶在涨价前尽量将货出掉。现在的问题是，舱位有了，但找不着箱子。”在海运货代行业从业近5年的张文平说。
张文平说，他刚和蛇口的堆场联系，准备去那里调一些箱子过来。“调一个柜大概要100元调柜费。”
当天，一艘满载的马士基集装箱货轮从盐田港区驶出，上海至海口货运前往纽约港。这条航线上目前20英尺小柜的运费约3800美元，40英尺大柜达到4500美元，上海大件运输40英尺高柜4700美元。而到8月8日，随着第二次旺季附加费的征收，深圳到美国西部港口的海运费每柜将再度上涨300～450美元。
突如其来的经济复苏打乱阵脚
7月30日，最新发布的中国出口集装箱运价综合指数达到1209．06，较上一周增长0．9%，超过了金融危机前的最高值。而在2009年底，这一指数仅为995．94点。8月3日，波罗的海指数上涨10点或0．52%，上海至海口货运至1977点，上海大件运输为连续第12个交易日上升。
在熬过了漫长的外贸低迷时期后，集装箱运输市场出现了令人欢欣鼓舞的局面。上半年全国集装箱吞吐量达6870．18万标准箱，同比增长22．3%。而今年7月，深圳港集装箱吞吐量213万标准箱，同比增长31．20%，继续保持高速增长的势头。
不过，这种似乎突如其来的经济复苏打乱了很多人的阵脚。
“有船，有货，无舱，上海至海口货运这是目前海运业面临的最大尴尬。”深圳某船公司部门负责人表示。 |
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