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重修“南方丝绸之路” |
| 来源：上海到海口货运 发布时间：2010-8-2 点击数： |
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“滇处岩疆，山谷险阻，行路之难，视蜀道且过之”，到1949年，云南省公路通车里程仅有2783公里。“山间铃响马帮来”便是那时云南交通运输的生动写照。新中国成立后，云南交通运输发生了翻天覆地的变化。尤其在近年的建设中，随着云南对外开放力度逐步加大，国际大通道建设的重要战略被放到了更加突出的地位。
此次西部大开发十周年之际，随着中央对云南“南亚出境通道”战略地位的谋定，上海到海口货运云南面向南亚开放的热情与动力再一次被激发。本刊记者在调研采访中切身感受到，在云南的谋变与发展中，上上下下都在谋划南亚通道建设。
随着云南交通规划的逐步实现，云南将彻底摆脱边远、封闭、滞后的交通状况，“云南和西南地区将成为连接世界三大经济圈——中国东部沿海经济圈、东南亚经济圈和南亚经济圈的桥梁和纽带，三股经济力量的竞相推进，三大市场的交融互补，将使云南成为我国开展区域性合作的战略高地，实现西部大开发中充满活力的区域性经济腾飞。”
建设立体化通道
打开世界地图，寻找中国到印度洋的最便捷通道，目光最终锁定在西南边陲的云南省。上海到海口货运云南省地处祖国西南角，与东南亚、南亚次大陆的17个国家接壤或毗邻，与印度洋近在咫尺。
“世纪之交，国家开始实施西部大开发战略，云南省委审时度势，作出了建设连接东南亚、南亚国际大通道的战略决策。”。西部大开发10年来，云南围绕“大通道”目标全面推进公路、铁路、航空和水运交通建设，交通基础建设累计投入2500多亿元，基本完成了打通“四出境、七出省”通道的任务，境内路段基本实现了高等级化，打通了云南对外开放的各条经脉。
公路方面，云南已经形成“七入省四出境”的交通网络，中越、中老泰、中缅和中印4条国际大通道境内段全部实现高等级化。全省公路通车里程20多万公里，跃居全国第三；高速公路通车里程2500多公里，位居西部第一。中越公路通道、中老泰公路通道、中缅公路通道和南亚公路通道的国内段全部实现了高等级化；7条出省通道除滇藏线外基本实现了高等级化。
铁路方面，“四入省一出境”的格局已经形成，“八入省四出境”的铁路网络已经纳入国家规划。上海至海口物流公司目前，滇藏、昆沪、渝昆、云桂4条新的线路正在抓紧建设，中越、中泰、中缅、中国经缅甸至南亚的铁路正在开展前期工作。2006年11月，作为全国18个集装箱物流中心之一的昆明物流中心投入运营，昆明一跃成为辐射我国西南地区乃至东南亚国家的集装箱运输集散中心。2009年9月，连接大理和丽江两座著名旅游城市的大丽铁路开通运营，滇西北“天堑”变“通途”。
航空方面，云南民用机场已经开通12个，投入使用的民用机场数量位居全国第一；开通国内外航线210多条，全省民航年旅客吞吐量居全国第四位。2000年12月2日中国第一次对印度开通民航航线；2005年开通了昆明到达卡的航线；2008年开通了昆明到加尔各答的航线。而且北京——上海——德里的航线也由云南促成开通，北京——昆明——达卡，广州——昆明——加尔各答的航线都已开通。
水运方面，云南正打造“两入省三出境”的水运通道，大力发展澜沧江-湄公河国际航运，全力建设长江黄金水道，积极开发右江-珠江水运通道，努力发展库湖区旅游航运，使全省水运建设取得了较为显著的成绩。“十五”期间，澜沧江-湄公河国际航运正式开通，船舶通航能力由过去的100吨提高到300吨，通航时间由过去的半年提高到11个月以上，开展了澜沧江-湄公河冷藏集装箱大件运输，开通了云南景洪-泰国清盛国际旅游客运，运量不断攀升。此外，中越红河航运开发、中缅伊洛瓦底江水陆联运已经提上议事日程。
看似偏僻的云南省，其实是我国最早对外开放的地方之一。秦汉以前，云南与东南亚、南亚之间就形成了一条民间商道，上海至海口物流公司后人称之为“南方丝绸之路”。如今，云南与东南亚、南亚的经贸往来仍然非常密切，只是当年人背马驮的古老方式不复存在，取而代之的是四通八达的现代交通运输网络。
近年来，云南又以通路、通商、通电、通关“四通”为重点，全面深化与南亚的合作，组织和开展了面向大湄公河次区域、印度等周边国家的“亲邻之旅”等活动，搭建起了中国南亚商务论坛、南亚国家商品展等中国与南亚合作的平台，企业间的合作不断升温，通关便利化水平逐步提高。
重修“南方丝绸之路”
在调研中，多位受访者一致对本刊表示，在与南亚的合作中，保山市是最为积极的地区。保山位于云南省西部边陲，市府所在地距昆明498公里，外与缅甸山水相连，国境线长167.78公里，内与大理、临沧、怒江、德宏等四州市毗邻。
这可以追溯保山的历史。西汉时期中央王朝在保山设不韦县，东汉永平12年(公元69年)又设永昌郡，这里是“南方丝绸之路”的要冲，也是中国通向东南亚、南亚的重要驿站和中缅印贸易的重要集散地，从昆明经保山至缅甸密支那，再到印度雷多全长仅1200公里，是中国沟通南亚次大陆最便捷的陆上通道。抗战时期相继开通的滇缅公路、中印公路(又称史迪威公路)和中印输油管道，为世界反法西斯战争特别是抗日战争的胜利作出了卓越贡献。
目前，昆明到保山高速公路、保山到龙陵高速公路和保山至缅甸密支那公路、腾冲至密支那二级油路已建成通车，保山至腾冲高速公路于2007
年开工建设，腾冲机场2009年年初正式通航，大瑞铁路保山境内段正在加紧建设，缅甸密支那至欣贝洋至班哨公路、保山至腾冲猴桥至缅甸密支那铁路相关前期工作有序推进，保山市构建连接南亚、东南亚的国际综合立体交通运输网络体系初具雏形。
保山正在推进中缅陆路大通道建设。该通道是指在原中印公路(史迪威公路)的基础上重新修建自昆明经保山、腾冲、缅甸密支那至班哨，辐射东南亚、南亚和印度洋沿岸国家，以铁路、公路为主的交通网络。
从保山腾冲到缅甸密支那再到班哨仅467公里，且建设成本低。如果以广州为起点，陆路上从广州经昆明、腾冲、缅甸密支那至印度加尔各答公路里程为4168公里，水路上从广州经新加坡至加尔各答里程约5441公里，陆路比水路缩短里程1200多公里。如果以昆明为起点，从昆明经保山腾冲、缅甸密支那到班哨公路里程仅为1200公里左右，并且全线海拔均在1900米以下，一年四季都可实现畅通无阻，通行时间长，辐射人口多，运输成本低，国内其他地区难以比拟。
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