上海到海口物流

      昨从武汉市交通物流工作会议上获悉，该市今年将开工建设青山物流配送中心等三大重点公路物流聚散港，总投资27亿元，于2012年至2014年建成。 
　　这三大重点物流基地选址均邻近武汉三环线（外环高速），交通便利。上海到海口货运其中青山物流配送中心位于青山区工人村都市工业园，占地257亩；位于黄陂区的汉口北高新物流示范园占地800亩；武汉蓝焰物流总部基地选址硚口区三环线以南、汉丹铁路以北的区域，规划占地544亩。这三大公路物流港在物流类别等服务功能定位上有所区别。 
　　据了解，这三大物流基地除配套仓储、货场等基本设施外，还配套公路零担货运、货物交易、中转配送、电子商务、物流信息平台等综合性物流功能。武汉市交通运输委副主任涂明晖认 为，国家把现代物流业作为十大振兴支柱产业，同时将全国物流网络规划中的四大物流通道、中部物流中心、重要节点城市等均聚焦武汉，武汉迎来物流业发展的历史性机遇。 
　　根据规划，“十二五”期间武汉将建成7个一类货运枢纽、13个二类货运枢纽和28个三类货运枢纽，并实现公路、铁路、航空和港口物流货运无缝衔接。 
　　物流业凸现监管“短板” 
　　做大武汉物流产业，远不是新建几个大型物流枢纽基地这么简单。 
　　请快递公司托运3台电脑到北京，价值1.5万元的货物却中途失踪了。快递公司只同意按照“行规”赔偿托运费10倍的金额即2000元。 
　　这是发生在物流市场的一个真实的“故事”。双方谈不拢，一直僵持着，带给托运者的除了经济损失，还有无尽的烦恼。 
　　类似的“不平等条约”时有发生，托运方却找不到维权的尚方宝剑。武汉市物流处有关负责人说，由于物流相关法律法规的缺位，没有托运物损失赔偿标准，投诉到工商部门，工商部门也难以裁决。 
　　据统计，去年武汉交通货运换算周转量达2401.85亿吨公里，同比增长16.6%。物流这个跟普通老百姓的日常生活越来越息息相关的行业，也时不时令消费者既爱又恨。 
　　汉口江边个别无良的货运小门点，收到客户的大笔货物就关门“闪人”，换个地方再重操旧业。“全市有大小物流企业6000多家，其中无经营资质的占到将近一半。”一位从事小件快运的企业负责人介绍，物流行业几乎没有进入门槛，有人一间门面、一张桌子、一部电话就开张搞物流，市场监管职责不明，贵重货物丢失后货主很难讨回损失。 
　　武汉市物流处处长徐兵说，物流相关法规建设滞后，上海到海口货运无序经营已制约甚至阻碍物流业的迅猛发展，该处作为物流主管部门，并未被法律法规授予物流市场监管的职责，行业管理职能无法落地。 
　　武汉物流市场的现状，也是全省物流业的“通病”。省运输物流局副局长邵迈表示，希望武汉物流管理部门敢闯敢试，探索促进物流行业发展的科学模式，率先在全省交通物流系统取得突破，发挥龙头示范作用。（本文来源：湖北日报） 

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