上海到海口货运 中国物流信息化只是近几年才开始发展起来的，物流企业和IT厂商都还处于一个逐步摸索的阶段。目前，大量物流企业的信息化水平还停留于单点应用的阶段，在这一阶段中，IT产品通常被用做个人使用的工具，并不涉及到物流企业的业务流程和多个环节之间的信息交互。因此，国内的物流企业在信息化建设中还存在许多问题。
首先就是信息化标准的缺乏。大多数物流企业都是在自己传统优势业务的基础上开展信息化建设，缺乏规范的物流流程和信息化标准。物流信息系统的标准较为混乱，难以互联互通，难以实现信息共享。这也就形成了中国物流企业信息技术投入的资源浪费情况严重，由此产生信息交换断层，从而制约了整个物流产业竞争力的提升。
其次，企业决策层在推进信息化进程时仍处于摸索阶段，指导建议并不成熟。企业领导对自身信息化需求说不清楚，缺乏明确的总体设计、规划思路和策略。另外，信息化人才缺乏，尤其是既懂业务、又懂技术的人才十分匮乏。这导致信息化的实施与推进困难。第三，随着信息化在企业管理中的作用日益提高，需要有独立的IT部门来负责有关工作，尤其是高层领导直接主抓。然而大多数物流企业的信息化建设没有经过规划与设计，没有独立的IT部门。这一方面与企业信息化人才的缺乏有关，也从另一方面说明，在现阶段信息化在物流企业管理中作用有限，尚未建立权威地位。
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此外，中国的物流公共平台建设与应用也不尽如人意。据调查，GPS、GIS技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。上海至海南专线对于大型物流企业，集约化管理难度高，异地业务监控效率差，一直是困扰企业发展的难题。但是在智能物流的应用下，储、配送等业务信息将从“异构、分散”向“统一、集中”转变，这个问题将迎刃而解。
具体来说，就是在集团统一信息编码的基础上，利用总部集中部署式的信息系统，及时将各地子公司的分散业务数据进行汇总，通过数据了解与监控各地的业务开展状况，分析出集团发展战略执行或统一经营管理中各地出现的差异性与潜在问题，进而及时制定相应的整改措施加以改进。
现阶段，我国物流企业与国外企业竞争的关键在于“客户服务”。因此，必须打破原有封闭式的物流系统架构，对客户提供实时的信息交换接口，为客户提供网上查询服务，邮件、手机短信等多种形式的服务。最终实现与客户系统间的信息集成，通过系统间的信息及时传递，加强企业与客户联系的紧密性，以完善、及时的信息服务提高企业竞争实力。从上世纪90年代开始，中外运、中海、中储等国内大型物流企业就开展了大规模的信息网络基础环境建设。但随着信息化水平的不断提高，企业内部各类业务对信息化的依赖程度也在不断加深。然而，信息系统数量的增多、各方面业务数据量的增大导致企业整体IT风险陡然增加，需要为信息系统的安全、稳定运行创造良好的基础环境，以应对各类灾难的发展，因此应急网络及灾备中心的建设将是信息化基础建设中的重点。
最后，智能物流的发展自然离不开RFID(无线射频识别)技术。目前，RFID技术对物流企业业务处理效率的提升价值将日益凸显，利用RFID技术实现货物供应链实时监控，保证库存高可见性，使得企业不需要在业务起步时就拥有强大的条形码系统。上海到海口货运凭借RFID无光电应用特性，支持更多的自动读取，在缩减制造及分拨方面人员成本的同时保证高准确性。RFID提供对供应链资产的实时监控并通过电子标签操作人员了解产品的详细信息，这为改进决策加快处理问题的速度打下了坚实的基础。
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