上海到海口物流，地方和民营造船企业同样面对着造船市场变化的挑战。在传统的造船模式下，造船企业资金供给通常采用船东分五期均衡付款的方式，企业资金需求和资金供给曲线离散度不大，基本满足企业资金需求，并且已经成为社会认同的付款方式。当船舶市场处于卖方市场时，企业为规避风险，采用增大前期预付款的比重。但是，由于造船企业有了充足的订单和预付资金，同时也掩盖了以中间产品为导向的现代造船模式并行生产对资金需求峰值提前的现象。船厂的成本分为两类，70%～75%是原材料成本，25%～30%是人工成本。在原材料成本中，钢材和船用配套设备几乎各占一半。在传统造船模式下，部分船用配套设备的采购可以在船舶下水前到位，即船舶下水前是资金需求峰值。而现在实施并行作业，要求提高分段制作的完整性，以满足涂层保护新标准（PSPC）等新规范、新标准的质量要求，缩短造船周期，许多设备的采购提前至开工期到分段上船台（船坞）前，船舶开工到上船台（船坞）成为资金需求峰值。当船舶市场处于买方市场，如果造船企业为承揽订单，不得不接受船东由于融资困难而转嫁过来的缩小前期预付款和由于以中间产品为导向的现代造船模式并行生产对资金需求峰值提前，企业资金需求的缺口就将被放大，生产过程的资金将严重不足，融资问题将进一步成为企业生存的焦点。如果考虑到造船周期较长的因素，还要经受人民币汇率升值的风险，对存量订单较足的企业，减少企业销售收入，冲抵了企业利润；对存量订单不足的企业，还要忍受恶性竞争导致新承接船舶订单价格下降的结果，面临严峻的经营风险。
http://www.haikouwl.cn/zhuanxianfour.htm 花旗银行（中国）公司副行长胡盛华亦表示，在洋山港建立花旗商贸（上海）公司，是花旗大宗商品业务发展的关键之举，可藉此全程参与期货保税交割业务，降低经营成本。
该会当日宣布，将充分依托洋山保税港区可同时兼顾国际和国内市场、期货和现货市场的优势条件，在洋山打造全国领先、面向亚太地区的大宗商品集散平台，使大宗商品产业成为新的经济增长点，藉以丰富上海建设「国际航运发展综合试验区」的重要内涵。
了解，日本船舶配套国产化率已达到98%左右，韩国船舶配套国产化率也达到90%～93%，而中国三大主流船型船舶配套国产化率仅达50%左右。从中国船舶行业协会提供的数据中，2010年船舶配套业工业生产总值仅占船舶制造业工业生产总值的14.97%。从出口船舶交货值来看，这个比率更低，仅为4.2%。中国船舶配套业的发展与中国船舶制造业的发展并不同步。这意味着中国船舶配套企业再不做大，中国船舶工业就有可能成为真正的船壳工业。所以，必须牵住发展壮大船舶配套业这个“牛鼻子”。合则有力，只有中国船舶制造业与中国船舶配套企业携起手来，抱团发展，中国船舶工业才能从做大转化为做强。
上海综合保税区管委会常务副主任戴海波表示，期货保税交割是国务院推进上海「两个中心」建设的重要创新功能，目前全流程已全部通畅，在洋山保税港区顺利试点开展，并已从依托保税交割的物流集聚，向大宗商品贸易、期货交易、资金结算等方向提升。
http://www.haikouwl.cn/zhuanxianfive.htm 据介绍，洋山期货保税交割业务自去年12月24日率先试点以来，在国家支持下取得一系列突破性进展：第一批期货保税仓单于今年3月生成；截至今年8月，已相继实现第一笔期货保税到期交割、第一笔期转现交割、保税交割货物首次通关并转运出境、保税交割货物首次报关进口等。
航运业者指出，洋山港期货保税交割的全流程运作，打通了国内期货市场的国际化通道，标誌著该业务已进入实质性运作阶段，首发效应和预期目标初步显现。
英国克拉克松船舶经纪公司上海分支机构的负责人说：“如果未来两三年内有超过100家小型（中国）船厂倒闭，我不会感到惊讶。”从近期的造船市场发展来看，船舶建造新订单呈现向大型地方和民营造船企业与国有两大集团倾斜的趋势。“接单难、融资难”将成为众多地方和民营中小造船企业的真实写照。中国造船市场的整合是不可避免的，整合是市场的需要，整合是造船资源的优化。整合有两个方面，一是主业内的整合，即中小型造船企业融入具有创新力和资金雄厚的大型造船集团，成为其工艺流程的一部分；二是上下游的整合，即中小型造船企业改变主业，利用其资源成为舾装件、钢结构件专业厂或是将小型船用配件厂与具有创新力和资金雄厚的大型造船集团联合，以龙头带动产业链的完善，形成区域竞争力。荣成黄海船舶配套有限公司近几年的发展，就是最好的佐证。一个名不见经传的民营舾装厂，在与黄海造船有限公司联姻后，短短的三年中跻身于山东船舶配套业前十强，成为威海造船基地船舶配套业重要的生力军。2010年企业销售收入达到3.49亿元，同比增加了67.29%，创造利润3500万元，同比增加66.41%。
业内人士认为，我国造船行业不能被“2010年全国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标均超越韩国”冲昏头脑，陶醉在中国已经是世界造船第一大国兴奋之中。应该清醒地看到在中国三大造船指标世界第一的背后隐藏着更深的危机，而做强中国造船业还有漫漫长路要走。
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