上海至海口物流国家发改委的理由为，股份公司、已经赚钱的铁路如果提价，会促使社会成本增加。而且，赚了钱也都是股份公司的，所以不应提价，不赚钱的国铁才能提价。不赚钱的、国铁范围内的线路包括，兰新线乌西-阿拉山口段、南疆线、红岭线、青藏线格尔木-拉萨段等，这部分线路实行提价。http://www.haikouwl.cn/news/sdgfhgcbvcbxcb.htm
由于运价构成复杂，该部分路线提价后各条线路能增加多少收入并不能简单理清。某位研究人士以铁道部单月的货运收入9亿到10亿元之间简单估算，一年，每吨公里提价1分钱，将会为铁道部带来250亿到300亿元的增收。上海至海口物流据了解，虽然此次铁路运费提价幅度较大，但相比公路运费仍然较低，仅为公路运费的三分之一左右，因此未来铁路还将提价，以缓解电、水、人工等成本上涨带来的压力。
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铁路业内人士分析，有关部门需要考虑未来铁道部的融资能力，财务报表里出现账面亏损，各银行会更慎重，根据风险压力会降低贷款额度，或者直接拒绝贷款。当铁道部账目持平，或者略有盈余时，银行、各类资本才会跨越风险警示这一规则。
业内人士分析，此次的调价或许会为铁道部带来年250亿到300亿收入的增加。上海至海口物流据了解，此次提价主要针对国铁范围内。大秦、丰沙大、京原、京秦四条煤炭运输线路并未包括在内，运价维持不变。关于煤炭线路未纳入调整范围的原因，据知情人士透露，是国家发改委不同意。
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