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来源:http://www.haikouwl.cn 发布时间：2013-11-16 点击数:

中国铁路总公司下大力气实施了货运组织改革，目前已经看到较为明显的成果。7月份铁路货物发送量即实现今年以来的首次正增长，8到9月份继续攀升，第三季度同比增长7.2%。10月份,铁路货运形势更加利好，货物发送量同比增长7.4%。
　　而此前，我国铁路货运一直处于令业内人士担忧的地位。上海到海口物流_上海到海口货运_上海到海口专线由于货运结构不太合理，铁路货运量一直处于萎缩状态。今年铁路货运组织改革后，全国铁路货运量除1月份同比增长1.6%外，2至6月份同比持续为负。到7月份，铁路货运组织改革成效开始凸显，各铁路局严格落实“简便受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺，实现多种渠道敞开受理，全面推行一口价收费，开展“门到门”接取送达业务，使铁路老客户纷纷重走铁路线，新客户纷纷体验新服务。7月份起，铁路货运量开始全线飘红。
　　今年8月，国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，为实施铁路投融资改革和加快铁路发展提出具体规划。笔者认为，这又是深化国家铁路改革的一项重大政策，是与铁路改制、货运改革一脉相承的，这样不仅坚定了铁路改革的方向，也给予了市场充足的信心。《意见》最大的亮点还是在于“放权”和“找钱”，既包括城际铁路、资源开发性铁路等所有权的全部开放，也包括铁路货运价格拟由政府定价改为政府指导价的放权。
　　一方面，《意见》传递出一个信息：上海到海口物流_上海到海口货运_上海到海口专线自铁道部改制而来的中国铁路总公司，不再需要继续负担所有铁路的建设费用。来自地方政府和社会资本可以参与铁路建设和经营，只要有运量的保障，投资方就可以分得可观的利润。这样一来，不仅使民间资本进入铁路建设的障碍被消除，也使得铁路资金一下子获得国家和民间双重保障。

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