上海至广西南宁运输安全可靠的物流服务

　　上海至广西南宁运输随着经济下行压力的不断增大，南宁市物流行业步入发展瓶颈期——除少数企业外，大部分以公路运输为主的民营企业开始考虑如何“活”下去的问题。
整体来看，商贸物流挑起了全市物流行业的“大梁”，其中以公路运输为主的零担业占比超过八成，这些以传统的“货代+运输”为主要模式的中小微企业多数在困境的泥淖中挣扎——“传统物流企业在过去多年的发展中同质性太强，主要以打价格战为主，缺乏核心竞争力。在货源减少，利润空间变窄的现实条件下，这些企业的日子不太好过。”南宁物流协会秘书长黄沪平说。
穷则思变。贯彻五大发展理念、推进供给侧结构性改革，对于物流业来说该怎么改？“降成本、补短板是我们改革的方向，企业要在运营模式上创新，要不断提高竞争力才能打破发展的瓶颈。”南宁市商务部门相关负责人称。而从现实来看，虽然南宁市的物流业身处困境，但这也是转型升级的最佳时机，也确实不断有惊喜出现，一批企业先试先行取得了良好的成效。
“虽然压力大，但这些企业从未放弃努力，尤其是震洋，总是能给我们带来惊喜。”市商务局相关负责人口中的“惊喜”即本月内即将正式通行的桂蓉新欧列车。该班列由南宁震洋物流有限公司、南宁铁路局、成都铁路局共同组织开展，以南宁南站为始发站点，以南宁富士康、越南富士康货物为首批货源启动试运行。
该班列有何特别之处？广西震洋物流集团总经理郭鑫介绍，以前东盟—北部湾地区的出口货物通过海运等方式转运至欧洲最快需要35天，有时将近50天。而桂蓉新欧班列的开通，一方面使东盟—北部湾出口到欧洲和中亚的产品有了新通道；另一方面，解决了海运时间过长，空运成本过高的问题——班列装满广西与东盟生产的IT产品及其他高附加值出口货物后，从南宁南站出发到成都，再编入蓉新欧国际班列，从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至德国杜伊斯堡站，再分拨至欧洲各国，全程9965公里，运行时间约15天。
在物流行业中，震洋独霸“蓝海”，其跨境物流的发展模式短期内难以复制：2013年，震洋中越跨境直通车开通，成为中国第一家顺利直通越南的物流企业，首次利用陆路运输将丝绸之路经济带与海上丝绸之路在广西有机衔接；2015年，与南宁铁路局签订物流发展战略合作协议，共同打造贯通欧亚大陆的物流通道；2016年桂蓉新欧班列即将始发。在管理模式上，震洋执行的是闭环式的全球电子供应链管理，公铁多式联运为客户提供一站式、安全可靠的物流服务。“在‘难'字当头的情况下，震洋的新动作无疑能够提振整个物流行业‘士气'。”市商务部门相关负责人说。