上海到海口物流专业服务

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桂山岛沉管预制厂上的232位建设者迎来了紧张而兴奋的一天。
　　紧张的是，1400方、重达3000吨的高流动性混凝土从昨日上午9时48分开始，浇筑到海底隧道“最终接头”的钢壳密闭隔舱内。这是个不可逆的过程，一丝不容有误。
　　兴奋的是，这个钢壳混凝土“最终接头”将在接下来的15天内浇筑完成。按工期算，下个月他们便可把“最终接头”沉放海底。
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　　而这，意味着港珠澳大桥的全线贯通！
　　世界上最大规模的“三明治”钢壳混凝土浇筑
　　外包层是钢壳，中间是混凝土，就像三明治一样，钢铁包夹着混凝土。
　　“最终接头”整体由钢结构组成，内部焊成了304个密闭隔舱，混凝土就浇筑在这些隔舱里，被大桥工程师形象地称为“三明治”结构。
　　这是港珠澳大桥岛隧工程的最后一块主体结构。
　　“这是全世界首次进行这么大规模的钢壳混凝土浇筑，304个隔舱，每个都要浇筑填满，而以往曾进行的钢壳混凝土浇筑不过一百来方”，岛隧工程三一工区项目副经理张洪骄傲地告诉记者。
　　根据“最终接头”的受力性和结构特征，钢壳混凝土的浇筑将分五次进行，长约连续10个小时，短则5个小时。每次浇筑需间隔两到三天，半个月内将完成浇筑。期间的每一分每一秒，都将挑战着建设者们的神经。
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　　浇筑完成后，“最终接头”的重量将由2400吨变成5500吨。
　　记者昨日登上了将“最终接头”运至桂山岛的“振驳28”船，狭小的方形隔舱内，作业人员带着特低压的头戴式探照灯进行紧张地浇筑。记者看到，钢壳内部结构进行了编号，贴上了反光标识贴，据说是为防止作业人员进出舱迷路，也是为了严格按照分舱和浇筑顺序进行浇筑。
　　“最终接头”总计304个隔舱，合计方量1400方。其中，底板108个隔舱，中墙12个隔舱，侧墙72个隔层，侧墙小梁位置2个隔舱，顶板共计110个隔舱。
　　整体呈楔形，顶边长12米，底边长9.6米，这个“最终接头”是世界上第一例采用整体预制安装式的结构，也是大桥海底隧道贯通的控制性节点。
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