上海至海口物流对城际铁路进行物业开发也是合情合理的

来源:http://www.haikouwl.cn 发布时间：2014-02-26 点击数:

　　“铁路建设带来土地升值，土地升值支持铁路建设，这样可以形成良性循环。”发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成告诉《经济参考报》记者，铁路的建设肯定会对沿线相关产业带来积极影响，沿线的地价也随着产业开发而上升，基于这个原因，上海至海口物流对城际铁路进行物业开发也是合情合理的。土地所有权总面积约1200万平方米，广深沿线站段所占面积大约400万平方米。由于广深沿线腹地经济较好，沿线部分站点利用率低，开发空间大，根据初步估算，认为沿线站段土地增值(静态和动态)空间超100亿元。在今年召开的全国铁路工作会议上，铁路沿线土地资产经营开发也被列为2014年铁路改革的重点任务之一。土地综合开发正成为给铁路“解套“的救命稻草，被寄予厚望，已经在全国多地开花。在国务院文件的号召下，多个地方迅速跟进，出台了配套政策。
　　去年8月，湖北省政府出台《关于加强武汉城市圈城际铁路沿线土地综合开发的意见》，提出城际铁路沿线土地综合开发的净收益，原则上应首先用于弥补城际铁路项目运营亏损，支持城际铁路可持续发展。去年9月，福建省出台《上海至海口物流关于改革铁路投融资体制加快铁路建设发展八条措施的通知》，鼓励铁路沿线土地综合开发利用，包括火车站用地，铁路沿线用地的地上、地下空间都将纳入市场化开发的范畴。福建省国土资源厅每年安排不少于3000亩土地指标，专项用于铁路沿线土地开发。开发收益由省铁路投资有限责任公司和地方政府按一定比例分成，全额用于铁路建设。安徽方面，履行安徽省铁路政府出资人代表的皖投铁路投资公司称，今年将启动沿线土地开发筹资作为年度重点任务。四川方面，允许新成立的川南城际铁路公司优先享有按照土地利用规划和城市规划对铁路车站和线路周边用地的综合开发权、矿产资源特许经营权等。

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