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来源:http://www.haikouwl.cn 发布时间：2015-07-23 点击数:

上海到海口物流下半年投资将过万亿张大为表示，今年上半年公路水路完成固定资产投资7188亿元，同比增长9.5%，略高于去年同期，公路投资中新开工项目投资额占比由去年同期的18.9%提高至23.6%，水运占比由12.6%提高至27.3%，在全社会固定资产投资增速放缓的情况下，交通投资增速不降反升，发挥了重要的稳增长作用。上半年，公路建设完成投资6469亿元，同比增长10.2%，其中高速公路、普通国省道、农村公路分别完成投资3260亿元、2015亿元和1195亿元，增长9.2%、6.5%和20.0%。水运建设完成投资648亿元，增长1.9%。从区域来看，东、中、西部地区分别完成公路水路固定资产投资2315亿元、1698亿元和3175亿元，增长5.3%、16.9%和9.0%。　　“宁波要及时调整结构，转型升级，向金融、贸易、物流等领域推进。简而言之，就是提 上海到海口物流关键要杜绝“糊涂账”其实，公众的疑虑并非是无谓的矫情，更不是“逢X必反”式的民粹情绪。人们知道天下没有免费的午餐，一般也明白“不交通行费就要多交税”的道理，因此并不是一味反对高速公路收费，而是担心这个收费收得不尴不尬，花得不明不白，担心高速公路沦为一些部门和企业的“小金库”，成为某些强势人物的“提款机”。从一些地方高速公路管理部门和企业普遍高工资、高福利，普通收费员也动辄年薪十几二十万，高管年薪更是高到“天价”，到近年来多地交通系统、高速公路领域屡屡曝出贪贿大案，无不说明人们的这些担心并不是多余的。　　记者从德州市发改委了解到，德大铁路全长265公里，自德州市黄河涯站引出，东至潍坊市大家洼站，与已建成的大莱龙铁路和正在建设的龙烟铁路共同组成德龙烟铁路。德大铁路在德州境内66公里，起自德城区黄河涯镇，途径德城区、平原、陵城区、临邑，在陵城区和临邑设火车站，并在乐陵市郑店镇和济南市商河县之间设立商河站。该铁路途径济南、滨州、东营，止于潍坊滨海区境内大家洼站。德龙烟铁路全线通车后，德州到烟台的乘车时间有望缩短至4.5小时以内。
该铁路为双线客货两用，正式开通后，将促进环渤海经济圈和山东省西部北部发展，加快黄蓝经济区融合，促进黄河三角洲开发建设。
德大铁路是德龙烟铁路的一部分，东接大莱龙、龙烟、蓝烟铁路和青荣城际铁路，西经德州与石德、石太、太中银铁路相连。德大铁路起自德城区黄河涯镇，止于潍坊大家洼，新建正线长约256公里，属国家I级铁路，正线单线，预留双线条件。该铁路建成以后，与正在改建的大莱龙铁路、龙烟铁路形成标准统一的德龙烟铁路，成为山东省北部一条重要干线，山东省规划的“四纵四横”铁路骨干网最北的“一横”将完整形成，对于带动山东省和东营市经济发展具有重要的意义。
德大铁路工程是黄三角发展的运输大动脉，项目建成后，将极大地改善黄三角交通环境，从根本上解决黄三角经济快速发展的交通瓶颈制约，为黄三角客货运输新增一条东西向的铁路大通道，对进一步优化黄三角投资环境和发展环境，提高对外开放水平，加快黄河三角洲高效生态经济区建设，促进全市经济社会发展，具有深远意义。
为此，《条例》修订稿规定的强化政府对收费公路的监管，明确对政府收费公路实行规范的预算管理，所有收费公路的投资债务、通行费收支等信息定期公开，全面接受社会公众监督，这些内容应当不折不扣严格执行。只有比照政府信息公开和上市公司信息公开的标准，不断加大收费公路收支信息公开范围和力度，把每家企业、每个时段、每个项目的收费细目直到每一笔钱的来龙去向都向社会公开，我国收费公路才能真正塑造公信力、回归公益性，为公众提供最优化的交通服务。

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