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来源:http://www.haikouwl.cn 发布时间：2015-08-07 点击数:

上海到海口物流王太认为，债务规模大也由于我国加快了公路建设：2010年，收费公路收支基本平衡;2011年至2014年，新增收费高速公路里程占总里程的31.1%，债务余额占债务总余额的45.6%。收费公路亏损，除债务规模大这一主因外，也不能忽视其他因素：个别企业严重超编，推高了用人成本、降低了运营效率;有的企业发放高额福利，甚至将资金建设楼堂馆所;有的高速路建设环节层层转包，或控制成本不力，导致超支等。“未来，应加强对收费公路机构编制、财务支出的控制，并引入第三方评价评估机构，对其技术状况、服务质量等作出客观独立的结论。”交通部公路研究院党委书记杨文银说。
上海到海口物流部分地方高速路存在规划随意调整、过度建设问题债务高企，亏损扩大，自然会带来这样的疑问：欠了这么多债，为何还要修高速?高速路建得过多过快了吗?根据《国家公路网规划》，到2030年，我国将建成约13.6万公里国家高速公路网。“目前已完成8.7万公里，一些大通道还未完全贯通，另有一些早期通车路段急需扩容。”交通运输部规划司副司长任锦雄表示，该规划综合考虑了全国的政治、经济、文化、社会、军事等因素，“尽管近几年建设速度有所加快，但推进还算稳步。”值得注意的是，除国家高速公路网外，各省也有各自的地方高速公路网规划。“国高”有序推进，一些“地高”却可能存在过度建设。“过去，一些省份片面追求GDP，把修建高速路作为推动经济发展乃至提高政绩的手段，而不管有无车流，更不考虑如何还本付息。”北京交通大学教授赵坚表示，一些省份在错误理念的指导下，“编制过于宏伟的规划，有的甚至不切实际地提出‘县县通高速'。”在赵坚看来，若某地长期内出行需求不足，完全可以修成低等级的普通公路，成本能低至少一半。

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