上海到海口货运|上海到海口物流|上海至海口专线

来源:http://www.haikouwl.cn/newsL/ 发布时间：2014-08-26 点击数:

上海到海口货运|上海到海口物流|上海至海口专线国家战略的变化、中央和地方主要领导对我市交通发展战略定位、发展目标等方面的要求，无疑为全市交通把握大势、加快发展提供了良好的机遇，但机遇同时也意味着挑战。滕宏伟坦言，“西南地区综合交通枢纽”这一战略目标定位，与之前中央对我市提出的建成“长江上游地区综合交通枢纽”相比较，要求更高、责任更重、压力更大。
上海到海口货运|上海到海口物流|上海至海口专线-地域范围更广。以前提的“长江上游地区综合交通枢纽”，其地域主要是指宜昌以上的沿长江流域，包括四川宜宾、泸州等地；而“西南地区综合交通枢纽”，则是全方位、多方向的辐射，其地域不仅包括重庆、四川，还有广西、云南、贵州等地。目前，我市到西南其他省区的通道还不完善，到云南昆明的铁路大通道尚未打通，与贵州仅有1条高速公路通道联系。
--现状差距较大。放眼西南地区，我市交通与其他省区相比，高速公路、铁路在通车里程、万人拥有量、在建规模等方面，都存在很多差距，而且有些差距还在逐渐扩大；民航方面，江北机场年旅客吞吐量也低于成都双流机场。
--相互竞争异常激烈。目前，西南各地纷纷结合自身区位，加大投入、加快发展，交通呈现出了慢进则退的逼人态势。从定位看，四川提出要“建成西部综合交通枢纽”，贵州提出要“建成西南地区重要陆路交通枢纽”，广西提出要“建成国际综合交通枢纽”；从投入看，2014年，四川、贵州公路水路计划投资都将突破1000亿元，上半年贵州完成公路水路投资超过600亿元、四川超过400亿元，均远远高于我市。

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