交通运输业的发展瓶颈已严重制约中国物流业发展

来源:http://www.haikouwl.cn 发布时间：2013-07-17 点击数:

上海到海口物流首先，大交通部的形成，将使“海铁联运”、将铁道部的行政职能并入交通运输部后，标志着中国大交通部时代正式到来，但构建全国范围内多元协调的综合交通运输体系任重道远。“公铁联运”等运输方式获得更大发展空间，从而提升货物的运输效率。目前，国内80%以上的货物运输仍然依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，导致物流成本居高不下，主要原因是各运输部门之间各自为政的同时，运力资源受限，上海到海口物流造成物流成本大幅增加，使多式联运的成本优势不能体现。　　例如，在大连港(601880,股吧)，水路与铁路已做好接驳，水铁运输只占到了货运总量的10%。充分利用水铁运输，铁路运输成本会减少20%-30%。然而，由于过去“铁老大”缺乏灵活性，不运急货少货，因此大部分物流公司依然选择公路运输。而铁路运能有限， 90%的货运能力都被用来保障煤炭、大交通部是世界上大部分国家或地区的选择，其职能是负责所有交通运输方式的制定。改革开放以来，中国交通运输业取得了长足进步，但综合效率、综合成本与国外发达国家仍存在差距。交通运输是物流体系的重要组成部分，交通运输成本在整个物流成本中占据很大比重。目前，交通运输业的发展瓶颈已严重制约中国物流业发展。因此，中国将在2020年前不断稳步推进大部制改革，并不断完善交通运输体系建设。 石油、农资等重点货物运输，对快捷货运力不从心。

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