变成了自己手里的一把改革利器

来源:http://www.haikouwl.cn 发布时间：2013-07-26 点击数:

上海到海口物流怎样利用好空驶的船舶汽车提高物流效率，而这需要建设一个集纳众多数据的电子平台来解决这个问题，这是惠龙港董事长施文进一直在考虑的。可“营改增”中也并没有将物流企业的抵扣项局限于传统的设备、车辆等等，施文进灵机一动，“公司等着用车，不可能为了抵扣税额，就眼巴巴等着试点后再买车，合作对象可不等你。”非试点地区一家物流公司无奈地说，因为业务需要，两个月前刚购买一批车辆，而车辆一般使用周期比较长，上海到海口物流短期内不会更新，8月1日试点后，公司税负肯定增加。另外，占物流业经营成本30%左右的路桥费等无法作为进项抵扣，一些小加油站提供不了发票，油费也无法抵扣。如何取得增值税进项发票等细节问题很容易让企业吃“哑巴亏”。 电子平台建设刚好可以就此入手。“这个平台建设需要大量的投入，税点三倍增长，设备更新周期长，部分成本难抵扣……物流业确实步履维艰。然而，不可忽视的是“营改增”确实能有效避免重复纳税，促进物流运输企业的集约化运作，实现分散运输资源的有效整合，推进物流运输企业向集约化、规模化发展。就是抓住了这一点，在物流业税负“一片大涨”的背景下，惠龙港国际钢铁物流股份有限公司将“营改增”变成了自己手里的一把改革利器。过去的投入是不可以抵扣税的，”营改增“以后就可以进项抵扣了，平台建设的资金压力终于可以减轻了。”施文进想了好几年没办成的事儿，今年终于启动了。据介绍，先期投入的8000万元现可以抵扣将近一半，这个刚起步的电子平台已经让一些贸易商受益了。

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