就会因抵扣额增大而税负减少

来源:www.haikouwl.cn 发布时间：2013-07-26 点击数:

上海到海口货运省国税局统计数据显示，试点9个月以来，我省交通运输行业税负上升问题有所缓解，但依然存在。其中，共有2200户交通运输业一般纳税人税负上升，自去年试行“营改增”以来，结构性减税成效是众人关注焦点。然而，适用税率由之前的3%改为11%的交通运输业却普遍反映“税负大幅增加”，物流企业叫苦不迭。而有些物流企业在改革后购进固定资产，算是“赶巧”了。“今年3月份，我们购置了一批车辆，包括10辆货车和1辆叉车，一共140万元左右。”南京昌鼎物流有限公司总经理侯海红说，初步估算，从1月份“营改增”以来，上海到海口货运税负与去年同期基本持平。她同时也表示了自己的担忧，“抵扣的费用是140万元，相当于半年的税负增加量。但设备的更新一般要5、6年，也就是说，在今后的4、5年时间里，税负很有可能会增加。”占全部试点一般纳税人的5.29%，累计增加税收负担4.77亿元。8月1日起，“营改增”扩围至全国，交通运输业则再次面临挑战与机遇。 据了解，物流企业的固定资产投资主要是运输车辆，征收增值税是允许抵扣车辆购置费的。企业在“营改增”之后购买大量车辆，就会因抵扣额增大而税负减少，甚至不需缴税。而若企业在试点之前已购买了大量的设备、车辆等，试点后购进少，进项抵扣额就相应小，导致税负上升。

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