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来源:http://www.haikouwl.cn 发布时间：2015-07-30 点击数:

上海到海口货运支撑这一效率的，都是“高大上”的科技：托盘采用非接触式取电，实现电磁交变驱动;托盘下部的倾翻机构带有自锁功能，通过RFID自动识别系统和电控装置，实现每件行李精确地被运送到各自的航班上。2012年10月，这套系统获得民航总局颁发的产品审定合格证，站上与国外垄断企业PK的舞台。2013年7月，这套系统技术被鉴定为“总体技术达国际先进水平”，在部分环节，如行李分拣重量、节能性上优于国外同类产品，而价格比国外产品便宜30%。
上海到海口货运这套系统已在兰州中川机场使用，并经受住了今年春运期间巨大行李量的考验。去年底，民航二所中标重庆江北机场行李自动处理系统采购及安装工程项目，中标金额近4亿元。“一举打破国外企业在同类型大型项目上的垄断神话，堪称民航行李系统建设领域的标志性事件。”民航二所所长罗晓说。“现在，这套系统已进入非洲刚果、肯尼亚、摩洛哥等国家，我们下一步将瞄准国内北京、双流等新机场。”陈晔说。近年来，民航总局加强了对自主创新的支持力度，加大研发投入，促进了民航企业掌握核心技术并推广应用。我们在打破国外技术壁垒，实现民航相关技术国产化方面进步较快。
　　政府、企业还应出台政策，鼓励支持自主创新，打造创新团队，建设科技研发创新平台，面向世界民航发展进行应用创新研究，促进我国民航科技发展，保障民航安全高效运行。北京新机场地铁线昨天发布二次环评报告，新机场线全长39.05公里，共设3座车站，全部为地下站，新机场线是名副其实的“大站快车”，平均站间距达到19公里，设计最大时速160公里/小时。

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